Gordon Smith - Η ανάπτυξη των νέων αγορών. Απολογισμός και προοπτικές

 

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΑΓΟΡΩΝ:

ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

 

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΔΡΑΣΗΣ ΤΟΥ 1982

 

Ένας από τους βασικούς στόχους του Νόμου περί Μεταφοράς με Ταξί (la Loi sur le transport par taxi) διατυπώνεται στον τίτλο του ντοκουμέντου πολιτικής γραμμής που εκδόθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών του Κεμπέκ το 1982: Νέες Λεωφόροι για τον κλάδο των ταξί (De nouvelles avenues pour le taxi). Για να κάνουμε ένα ακριβή απολογισμό της ανάπτυξης των νέων αγορών είναι κατά συνέπεια απαραίτητο να κάνουμε ανασκόπηση των αρχικών μας στόχων.

           

Το πρόγραμμα δράσης Νέες Λεωφόροι για τον κλάδο των ταξί ετοιμάστηκε σε μια εποχή όπου το Κεμπέκ ήταν στη μέση μιας οικονομικής κρίσης παρόμοιας με την σημερινή:

 

«Ο κλάδος των ταξί, όπως όλοι οι άλλοι κλάδοι, αισθάνεται τα αποτελέσματα της οικονομικής κρίσης που περνάμε σήμερα. Η υπηρεσία ταξί είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που θυσιάζουμε όταν περνάμε οικονομικές δυσκολίες. Χωρίς να επιδιώκουμε να μειώσουμε στο ελάχιστο τον αντίκτυπο της ύφεσης, μπορεί να ειπωθεί ότι ο ίδιος ο κλάδος φέρει μέρος της ευθύνης. Δεν μπορεί πραγματικά να θεωρηθεί υπεύθυνος επειδή παρέλειψε να προσαρμοστεί στις μεταβαλλόμενες ανάγκες και συνήθειες μεταφοράς;» (σελ. 14).

           

Παραμένει ορθή σήμερα αυτή η από δεκαετίας ανάλυση; Το πρόγραμμα δράσης έθεσε μέρος της ευθύνης για την παράλειψη του κλάδου των ταξί να διαφοροποιήσει τις υπηρεσίες του στους υπερβολικά αυστηρούς κανονισμούς και κατά συνέπεια πρότεινε αλλαγές στο νομοθετικό και κανονιστικό πλαίσιο:

 

«(...) η Κυβέρνηση του Κεμπέκ σκοπεύει να κατεδαφίσει τους κανονιστικούς φραγμούς που σήμερα εμποδίζουν τους ιδιοκτήτες ταξί από το να παρέχουν στο κοινό ένα ευρύτερο φάσμα υπηρεσιών απ΄αυτό που παραδοσιακά προσέφερε ο κλάδος των ταξί. Ελπίζουμε ότι η εξάλειψη αυτών των φραγμών θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες ταξί να προσαρμοστούν στη μεταβαλλόμενη ζήτηση των υπηρεσιών τους και να κάνουν πλήρη χρήση των εφοδίων τους». (...)

 

«Πιστεύουμε ακόμη ότι αυτό θα πρέπει να θεωρηθεί σαν μια ευκαιρία να αλλάξει στάση για τον ανταγωνισμό και την επιχειρηματικότητα μέσα σ΄έναν κλάδο όπου ο οικονομικός προστατευτισμός έχει κυριαρχήσει επί παρα πολύ». (σελ. 21).

 

Πιο συγκεκριμένα, το ντοκουμέντο προσδιόριζε αγορές - στόχους και πρότεινε τρόπους με τους οποίους θα μπορούσαν να αναπτυχθούν, περιλαμβανομένης της παρουσίασης του καθορισμού τιμής της τιμολόγησης με συμβόλαιο (la tarification a contract):

 

«Αυτό θα επιτρέψει στον πελάτη να υπογράψει μ΄έναν ιδιοκτήτη ταξί συμβόλαιο που αναφέρει ρητά ότι ο πελάτης επιβιβάζεται και αποβιβάζεται σε συγκεκριμένα μέρη σε τακτική βάση για χαμηλότερο από του κανονισμού κόμιστρο. Τέτοια συμβόλαια πρέπει να συντάσσονται με την μέθοδο προσδιορισμού (προδιαγραφών) προσδιορίζοντας τον πελάτη, το δρομολόγιο, τη διάρκεια του συμβολαίου και την συμφωνηθείσα τιμή (...).

 

Τα συμβόλαια αυτά θα επιτρέψουν στον κλάδο να παρέχει τις υπηρεσίες του σε επιχειρήσεις που χρειάζονται μεταφορά για τους υπαλλήλους τους, σε μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς που ζητούν μεταφορά για τα μέλη τους, σε μορφωτικά ιδρύματα και σχολικά συμβούλια που ζητούν μεταφορά για τους μαθητές τους, καθώς επίσης και σε ομάδες ατόμων που παίρνουν μέρος σε οργανωμένες ψυχαγωγικές, επαγγελματικές και μορφωτικές δραστηριότητες. Στους ιδιοκτήτες ταξί θα επιτραπεί επίσης να υπογράφουν συμβόλαια για να παρέχουν επιδοτούμενη μεταφορά για δικαιούχους κοινωνικής πρόνοιας που τους παρέχεται ιατρική φροντίδα». (σελ. 22)

 

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΡΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΜΕ ΤΑΞΙ

 

Ο Νόμος περί Μεταφοράς με Ταξί (La Loi sur le transport par taxi) κατατέθηκε και ψηφίστηκε το 1983. Θέσπιζε τις πολιτικές της κυβέρνησης που περιγράφηκαν στο σχέδιο δράσης που δημοσιεύθηκε τον προηγούμενο χρόνο. Περιέχει διατάξεις που προσδιορίζουν τις συγκεκριμένες υπηρεσίες που μπορεί να προσφέρει ο κλάδος των ταξί:

·         Δημόσια συγκοινωνία (Άρθρα 6, 9, 10, 11 και 14)

·         Μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες (Άρθρο 123 κυρίως)

·         Υπηρεσία Λιμουζίνων (Άρθρα 18 ως 22),

·         Επισκέψεις στα τουριστικά αξιοθέατα με ταξί (Άρθρα 94.1 και 94.2).

·         Μεταφορά μαθητών (Άρθρο 2).

 

Όμως, το άρθρο που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες ταξί να προσαρμόσουν τις προσφορές της υπηρεσίας για να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των πελατών και την μεταβαλόμενη ζήτηση για τις υπηρεσίες ταξί είναι το άρθρο 42, το οποίο επιτρέπει τα κόμιστρα με συμβόλαια.

 

«(...) ατομική υπηρεσία ταξί που προβλέπεται από γραπτό συμβόλαιο δύναται να παρέχεται στη τιμή που ορίζεται, εφ΄όσον υπάρχει ένα αντίγραφο του εν λόγω συμβολαίου εντός του ταξί κατά την διάρκεια αυτής της μορφής μεταφοράς (...)».

 

ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ Ο ΚΛΑΔΟΣ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΗΜΕΡΑ;

 

Είναι δυνατόν να φτιάξουμε ένα κατάλογο των νέων υπηρεσιών που στον κλάδο των ταξί επιτρέπεται να παρέχει και να εκτιμήσουμε με λίγα λόγια πόση πρόοδος έχει γίνει.

 

Δημόσια συγκοινωνία με ταξί

Οι οργανισμοί δημόσιας συγκοινωνίας μπορούν να αναπληρώσουν την υπηρεσία λεωφορείων με την υπηρεσία ταξί κατά την διάρκεια των ωρών που δεν εργάζονται (off - hours) ή στις ελάχιστα χρησιμοποιούμενες γραμμές. Υπηρεσίες αυτού του είδους έχουν αρχίσει στο Κεμπέκ Σίτυ, Longueuil, Laval, Montreal, Sherbrooke και αλλού. Όμως, η χρήση τέτοιων υπηρεσιών είναι περιορισμένη και υπό την προϋπόθεση των εκτιμήσεων αποδοτικότητας που γίνονται από τους οργανισμούς δημόσιας συγκοινωνίας καθώς επίσης και των περιορισμών των συλλογικών συμβάσεων εργασίας.

 

Παρ΄όλα αυτά, η πρόσφατη TAXIBUS πρωτοβουλία στο Rimouski υποδηλώνει ότι υπάρχουν νέες δυνατότητες γι΄αυτό το είδος υπηρεσίας. Η επιτυχία του ΤΑXIBUS μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι ήταν ειδικά σχεδιασμένο για να καλύψει τις συγκεκριμένες ανάγκες μιας μεσαίου μεγέθους πόλης. Στη πραγματικότητα, μόνο ο κλάδος των ταξί είναι σε θέση να παρέχει τόσο ευρεία εξυπηρέτηση κατόπιν ζητήσεως, και σε κοινωνικά αποδεκτό κόστος, σε πόλεις τέτοιου μεγέθους.

 

Το πρόγραμμα TAXIBUS έχει προσελκύσει την προσοχή αρκετών δήμων που παρακολουθούν την πρόοδό του για να μελετήσουν πως θα μπορούσε να προσαρμοστεί για να καλύψει τις ανάγκες τους, ιδιαίτερα δεδομένου του γεγονότος ότι οι οικονομικοί τους πόροι είναι όλο και πιο περιορισμένοι.

 

Διασκευασμένη μεταφορά

Αυτή είναι μια αγορά που μόλις και μετά βίας υπήρχε το 1982 και η οποία είναι τώρα πολύ σημαντική για τον κλάδο των ταξί.

 

Πάνω από το 40% των διαδρόμων που παρέχουν οι οργανισμοί διασκευασμένης μεταφοράς για άτομα με ειδικές ανάγκες στο Κεμπέκ γίνονται με ταξί. Οι διαδρομές αυτές σημαίνουν 6 εκατ. δολ. κύκλο εργασιών στο Μόντρεαλ και 10 εκατ. δολ. στην Επαρχία ως σύνολο - ένα αξιόλογο ποσό εισοδήματος για τον κλάδο των ταξί.

 

Η επόμενη πρόκληση που αντιμετωπίζει ο κλάδος των ταξί σ΄αυτή την αγορά είναι να αποκτήσει προσιτά οχήματα. Γνωρίζουμε ότι τα οχήματα αυτά κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, πράγμα που τα κάνει δύσκολο για μεμονωμένους ιδιοκτήτες να τα αγοράσουν. Γιατί επομένως δεν ακολουθείτε το παράδειγμα της εταιρίας ταξί Windsor; Η εταιρία αυτή έβαλε σκοπό να αποκτήσει μια άδεια ταξί και μετά αγόρασε ένα διασκευασμένο όχημα το οποίο λειτουργεί στο όνομα της εταιρίας. Τα μέλη της εταιρίας ταξί Windsor στο Saint - Hyacinthe χρησιμοποίησαν αυτή την προσέγγιση για να επιτύχουν ένα συμβόλαιο διασκευασμένης μεταφοράς καθώς επίσης και πολυάριθμα άλλα συμβόλαια με νοσοκομεία και εξειδικευμένα κέντρα.

 

Τώρα υπάρχει ένα παράδειγμα που είναι άξιο μνείας! Και είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι τα άτομα με ειδικές ανάγκες έχουν επίσης κι άλλες ανάγκες μετακίνησης πέραν από τις υπηρεσίες που παρέχονται από τους οργανισμούς διασκευασμένης μεταφοράς, οι οποίες είναι μια άλλη πλευρά αυτής της αγοράς που πρέπει να διερευνηθεί.

 

Υπηρεσία λιμουζινών

Αντίθετα προς τις άλλες δυτικές κυβερνήσεις, που βάζουν κανονισμούς στους κλάδους των ταξί και των λιμουζίνων μέσω πλήρως ξεχωριστής νομοθεσίας, το Κεμπέκ επέλεξε να ασχοληθεί με τα δύο είδη μεταφοράς σε μια και μόνη σειρά κανονισμών. Ως αποτέλεσμα, οι κάτοχοι αδειών ταξί μπορούν να επιλέξουν να ειδικευθούν στην παροχή υπηρεσίας λιμουζινών και μετά να μεταπηδήσουν πάλι στη βασική υπηρεσία ταξί εάν αποφασίσουν κατά της παραμονής στην  αγορά  της λιμουζίνας. Οι κάτοχοι αδειών λιμουζίνας δεν έχουν αυτό το δικαίωμα εκλογής και πρέπει να παραμένουν στην αγορά της λιμουζίνας.

 

Αυτό σημαίνει ότι ο μόνος τρόπος που η αγορά της λιμουζίνας sedan μπορεί να επεκταθεί είναι προσελκύοντας κατόχους αδειών ταξί. Ως αποτέλεσμα, η αγορά της λιμουζίνας δεν μπορεί να αναπτυχθεί σε βάρος του κλάδου των ταξί.

 

Σήμερα ετοιμάζονται κανονισμοί για να δώσουν ένα πλαίσιο που να επιτρέπει στους κατόχους αδειών ταξί να ειδικευθούν στην υπηρεσία λιμουζινών, για την προετοιμασία, ανάμεσα στα άλλα, της άρσης του μορατόριουμ στο Μόντρεαλ.

 

Τίποτα όμως δεν μπορεί να εμποδίσει τους κατόχους αδειών ταξί από το να παρέχουν υπηρεσίες ίδιας ποιότητας όπως η υπηρεσία λιμουζινών, είτε στην παραδοσιακή αγορά ταξί ή στις αγορές μεγάλων αποστάσεων ή των επιχειρήσεων.

 

Άλλες υπηρεσίες

 

Χωρίς να εμβαθύνουμε σε πάρα πολλές λεπτομέρειες, οι διάφορες υπηρεσίες που έχουν αναπτύξει οι εταιρίες ταξί είναι:

·         Η μεταφορά δεμάτων άρχισε από τις εταιρίες ταξί του Sherbrooke και συνεχίστηκε από τον συνεταιρισμό ταξί (Taxi Coop) του Sainte - Foy.

·         TAΧΙ...HIC, η υπηρεσία για οδηγούς που έχουν πιει και που έχουν ανάγκη να πάνε σπίτι άρχισε από τις εταιρίες ταξί της περιοχής Saguenay - Lac - Saint - Jean

·         Εξειδικευμένες υπηρεσίες για ηλικιωμένους, τέτοιες όπως η πρωτοβουλία του συνεταιρισμού ταξί Sainte-Foy, TAXI AINES

·         Παράδοση αγορών σούπερ μάρκετ συνοδευόμενες από τους πελάτες.

·         Μεταφορά μαθητών

·         Διαδρομές μεταξύ ιδρυμάτων στο δίκτυο φροντίδας υγείας.

·         Επισκέψεις στα τουριστικά αξιοθέατα με ταξί.

 

Θα πρέπει να αφήσουμε αυτές τις υπηρεσίες να παραμείνουν σπάνιες και ασυνήθεις ή θα πρέπει ο κλάδος να επιδιώξει την ανάπτυξη αυτών των αγορών σε όλες τις περιοχές και περιφέρειες;

 

Ας προσπαθήσουμε τώρα να βρούμε ποιά είναι η εξήγηση της επιτυχίας των διαφόρων αυτών πρωτοβουλιών και να καθορίσουμε πως να ασχοληθούμε με την επανάληψη αυτής επιτυχίας αλλού.

 

Συντάσσοντας έναν κατάλογο αυτών των νέων αγορών δεν σημαίνει ότι αυτές θα γίνουν αυτόματα συστατικό του κλάδου των ταξί. Πρέπει να κάνουμε μια προσπάθεια να διεισδύσουμε σ΄αυτές τις αγορές. Και απλά επειδή αυτές οι υπηρεσίες παρέχονται τώρα δεν σημαίνει ότι θα το κάνουν πάντα. Ο κλάδος πρέπει να κάνει μια προσπάθεια να αποδείξει ότι μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των πελατών και να ανταποκριθεί σε μια μεταβαλλόμενη αγορά.

 

ΤΑ ΚΛΕΙΔΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ

 

Τα βασικά συστατικά που απαιτούνται για την επιτυχή ανάπτυξη των νέων αγορών είναι τα παρακάτω: επιχειρηματικότητα, ηγετικές ικανότητες και μάρκετινγκ.

           

Επιχειρηματικότητα είναι η ικανότητα να δεις πέρα απ΄αυτό που είναι σήμερα εφικτό, να προβλέπεις τις ανάγκες και προσδοκίες των πελατών σου, και να επισημαίνεις τα στοιχεία - κλειδιά των νέων προϊόντων και υπηρεσιών. Το να κοιτάμε πέρα από την παραδοσιακή υπηρεσία ταξί είναι βασικό εάν θέλουμε να αναπτύξουμε νέους τρόπους για να κάνουμε μπίζνες. Η επιχειρηματικότητα ακόμη συνεπάγεται την ανάληψη υπολογισμένων ρίσκων. Κανείς πουθενά δεν κάνει μπίζνες χωρίς να γνωρίζει πότε να αναλάβει ρίσκα.

 

Ηγετικές ικανότητες είναι η ικανότητα να κάνεις τις ιδέες πράξη. Αυτό συνεπάγεται να ιδρύεις  μια υπηρεσία και να την πουλάς όχι μόνο στην αγορά στόχο, αλλά ακόμη και σ΄αυτούς που πρόκειται να παρέχουν την υπηρεσία. Ιδιαίτερα στον κλάδο των ταξί, οι ηγετικές ικανότητες απαιτούν ενότητα, στήριξη των μελών στους ηγέτες τους και προθυμία να εργασθούν από κοινού για να αναπτύξουν ατομικές επιχειρήσεις και τον κλάδο σαν σύνολο, καθώς επίσης και τις διάφορες υπηρεσίες για να προσφέρονται.

 

Το μάρκετινγκ συνιστάται από δημόσιες σχέσεις και διαφήμιση που καθιστούν δυνατόν σε μια επιχείρηση να ορίσει τη θέση της όσον αφορά τους ανταγωνιστές της ή να πλασάρει νέες υπηρεσίες. Οι διάφορες μέθοδοι μάρκετινγκ περιλαμβάνουν:

·         Δελτία Τύπου

·         Δημόσιες Σχέσεις

·         Διαφήμιση στις τοπικές εφημερίδες

·         Πληροφοριακά έντυπα

·         Ειδική προώθηση πωλήσεων

 

Ο κλάδος των ταξί μπορεί ακόμη να χρησιμοποιήσει αυτές τις μεθόδους για να αυξήσει τη ζήτηση για τις βασικές υπηρεσίες. Αναλογίζεται ο κλάδος πόσοι άνθρωποι δεν παίρνουν ποτέ ταξί; Γνωρίζει γιατί; Κάποιοι άνθρωποι νομίζουν ότι η υπηρεσία ταξί είναι ακριβή και τείνουν να υπερεκτιμούν το κόστος. Όμως, το κόστος κατοχής και χρήσης ενός αυτοκινήτου είναι τέτοιο που χρησιμοποιώντας την υπηρεσία ταξί σε συνδυασμό με άλλες μορφές συγκοινωνίας θα είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση σ΄ένα πρώτο ή δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο - μια αγορά που έχουν κάνει όλο και περισσότεροι άνθρωποι τα τελευταία λίγα χρόνια.

 

Τα τρία συστατικά που απαιτούνται για να αναπτύξουμε νέες αγορές και να πουλήσουμε παραδοσιακές υπηρεσίες ταξί όλα βασίζονται σε μια απόφαση - την απόφαση να συνεισφέρουμε στην ανάπτυξη του κλάδου σας ένα ουσιαστικό και θετικό βήμα.

 

ΚΛΕΙΣΙΜΟ

           

Όταν το Υπουργείο Μεταφορών δημοσίευσε το σχέδιο δράσης Νέες Λεωφόροι για τον Κλάδο των Ταξί και έδωσε συνέχεια εγκρίνοντας τον Νόμο περί Μεταφοράς με ταξί, υπολόγιζε στην ωριμότητα και το επιχειρηματικό πνεύμα του κλάδου. Η Κυβέρνηση του Κεμπέκ αποφάσισε να αντισταθεί στην τάση για απελευθέρωση που εγκαινιάστηκε από τους γείτονές μας στον νότο. Αρνούμενη να δώσει απεριόριστη πρόσβαση στον κλάδο των ταξί, εξέφραζε εμπιστοσύνη στην αίσθηση ευθύνης αυτών που εργάζονται στον κλάδο.

 

Εφάρμοσε ακόμη το πρόγραμμα να επαναγοράσει τις άδειες ταξί του Μόντρεαλ και απέδειξε ότι ήταν έτοιμη να αναλάβει συγκεκριμένη δράση για να βοηθήσει έναν κλάδο που βίωνε περισσότερες οικονομικές δυσκολίες απ΄όσες του αναλογούσαν. Αντιμέτωπος με την απώλεια της πελατείας του, ο κλάδος των ταξί πάλευε για την επιβίωσή του. Να γιατί φαινόταν σημαντικό να καταστήσουμε δυνατό στο κλάδο των ταξί να προσελκύσει νέους πελάτες από άλλες αγορές.

 

Έχουν περάσει τώρα δέκα χρόνια από τότε που άνοιξαν οι νέες αγορές και τα αποτελέσματα ποικίλουν από την μια περιοχή στην άλλη. Σε συγκεκριμένες περιπτώσεις η σημασία των νέων υπηρεσιών είναι φανερή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθινό όσον αφορά τις υπηρεσίες μεταφοράς για άτομα με ειδικές ανάγκες που έχουν επωφεληθεί από το Πρόγραμμα Αρωγής Προσαρμοσμένης Μεταφοράς. Είναι ακόμη δυνατό να (κατα)δείξουμε την επιτυχία διαφόρων ειδικευμένων υπηρεσιών λιμουζίνας. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις η συμμετοχή του κλάδου των ταξί στις νέες αγορές έχει τόσο πολύ περιοριστεί σε τοπικές πρωτοβουλίες ώστε ο κλάδος σαν σύνολο πρέπει ακόμη να συνεχίσει.

 

Γενικά, το πλαίσιο μέσα στο οποίο ο κλάδος των ταξί λειτουργεί έχει παραμείνει σχετικά αυστηρό παρά τις συγκεκριμένες προσπάθειες να διευρύνουμε το πεδίο των δραστηριοτήτων του. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά μεταξύ των διαφόρων αγορών που απαρτίζουν τον κλάδο της μεταφοράς πρέπει να διατηρηθούν, αλλά οι αγορές αυτές πρέπει να αναπτυχθούν μ΄έναν τρόπο που ενθαρρύνει την πρωτοβουλία και την καινοτομία.

 

Ο κλάδος των ταξί μπορεί και πρέπει να συνεχίσει να κάνει όνομα για τον εαυτό του, επειδή είναι δυνατό να διατηρεί και να δυναμώνει τις παραδοσιακές αγορές ενώ εξερευνά νέες προοπτικές. Για να το κάνει, πρέπει όχι μόνο να δείξετε εμπιστοσύνη στις ικανότητές σας, αλλά πρέπει ακόμη να μείνετε ανοικτοί στις μελλοντικές προοπτικές και να κάνετε τις περισσότερες από αυτές όταν παρουσιαστούν. Εν ολίγοις, ο κλάδος των ταξί είναι μια επιχείρηση, και σαν τέτοια πρέπει να σκέπτεται ένα πραγματικό σχέδιο δουλειάς (μπίζνες) εάν θέλει να αναπτύξει και να κάνει ένα όνομα για τον εαυτό του.

 

Πηγή:  Taxi Industry Coordinator

            Quebec Ministry of Transport

            February 1995

 

Σημ.:   Το κείμενο αυτό βασίζεται σε ομιλία του κ. Gordon Smith επικεφαλής του τμήματος του Υπουργείου Μεταφορών του Κεμπέκ που επιβλέπει την χερσαία οδική μεταφορά προσώπων, στο Συνέδριο της Association Quebecoise des Intervenants du Taxi (A.Q.I.T.) που έγινε στο Λαβάλ τον Ιούνιο του 1994.

 

Από το περιοδικό The Regulator, Vol. # 7, May 1996, No 2

 

Μετάφραση: Αντώνης Αρβανίτης