Βιβλιοθήκη Ταξί: Προτεινόμενη μεταρρύθμιση στον κλάδο των Ταξί

ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΜΕ ΤΑΞΙ

ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ

Κείμενο για Συζήτηση

Ιούλιος 1999

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Σύντομη ιστορική επισκόπηση

1.2. Οι πελάτες και οι ανάγκες τους

1.3. Η διαδικασία αναθεώρησης

1.4. Η δομή του κλάδου

1.5. Για ένα νέο κλάδο της επ΄αμοιβή μεταφοράς προσώπων με αυτοκίνητο

1.5.1. Το πλαίσιο της μεταρρύθμισης

1.5.1. Σκοποί της μεταρρύθμισης

2. ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ ΤΑΞΙ

2.1. Οι κυβερνητικές αρχές

2.2. Οι περιφερειακές αρχές

2.3. Οι εργαζόμενοι

3. ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗΣ

3.1. Οι άδειες ταξί

3.1.1. Τα χαρακτηριστικά των αδειών

3.1.2. Ο μέγιστος αριθμός κατοχής αδειών

3.1.3. Η έκδοση νέων αδειών ταξί

3.2. Οι άδειες οδηγών ταξί

3.2.1. Η επαγγελματική εκπαίδευση

3.2.2. Ποινικό μητρώο

3.2.3. Διατήρηση των εν ισχύ αδειών οδηγού ταξί

3.3. Ενοικίαση οχήματος

3.4. Ενοικίαση αδειών ταξί

3.5. Κανόνες λειτουργίας ταξί

3.5.1. «Πρώτος φθάνει, πρώτος φεύγει»

3.5.2. Συμβόλαιο μεταφοράς

3.5.3. Σταθμευμένο και διαθέσιμο για εξυπηρέτηση

3.6. Εξυπηρέτηση αεροδρομίου

3.6.1. Διάθεση ταξί σε πελάτες

3.7. Χρησιμοποιούμενα οχήματα

3.7.1. Βάση τροχών

3.7.2. Ηλικία οχήματος

3.7.3. Τύπος οχήματος

3.7.4. Λιμουζίνες Sedan

3.8. Περιοχές λειτουργίας

3.8.1. Συγχώνευση και καθορισμός των περιοχών ταξί

3.8.2. Αγοραστική αξία των αδειών

3.8.3. Μάνατζμεντ της προσαρμοσμένης και συμμετοχικής μεταφοράς

3.9. Ταξίμετρα

3.9.1. Γενικότης

3.9.2. Αυτόματη απόδειξη

3.10. Μεταφορά με λιμουζίνα

3.10.1. Ειδική μετατροπή ταξί σε λιμουζίνες

3.10.2. Κανόνες στάθμευσης λιμουζινών

3.10.3. Άδειες για «μεγάλης πολυτέλειας» λιμουζίνες

3.10.4. Κόμιστρα

3.11. Περιορισμένες άδειες

3.12. Συμμετοχική διαδρομή

3.13. Εθελοντική μεταφορά

3.13.1. Αναγνώριση

3.13.2. Λειτουργικά έξοδα

3.14. Μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες και μεταφορά για ιατρικούς σκοπούς.

3.14.1. Δίνεται στα ταξί το δικαίωμα πρώτης άρνησης

3.14.2. Αρμοδιότητα των περιφερειακών και μητροπολιτικών αρχών

3.15. Πειραματικές άδειες

3.16. Σωματεία ιδιοκτητών ταξί

3.17. Η ευθύνη για τους κανονισμούς της μεταφοράς με ταξί

4. ΚΛΕΙΣΙΜΟ

4.1. Αντίδραση και παρατηρήσεις

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΓΛΩΣΣΑΡΙ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Διαθέσιμα 24 ώρες τη μέρα, 7 ημέρες τη βδομάδα, τα περίπου 8.000 ταξί του Κεμπέκ παρέχουν μια απαραίτητη δημόσια υπηρεσία. Και σε πολλές περιπτώσεις, ιδιαίτερα στις μικρές πόλεις, είναι η μόνη διαθέσιμη δημόσια συγκοινωνία.

Τα ταξί είναι επίσης σημαντικό συμπλήρωμα στην αστική και υπεραστική δημόσια συγκοινωνία και στρατηγικός εταίρος την παροχή δημόσιας συγκοινωνίας προσαρμοσμένης στις ανάγκες των ατόμων με ειδικές ανάγκες. Τα ταξί προσμετρούν το 40% όλων των διαδρομών που οργανώνονται από τους οργανισμούς προσαρμοσμένης μεταφοράς στο Κεμπέκ.

Η μεταφορά με ταξί ρυθμίζεται με κανονισμούς για να διασφαλίζουμε την διαθεσιμότητα και την ποιότητα της υπηρεσίας προς το κοινό. Ο Νόμος που αφορά την Μεταφορά με Ταξί δεν έχει αναθεωρηθεί τελείως αφ’ ότου ψηφίστηκε το 1983, και οι τροποποιήσεις έχουν αντιμετωπίσει ιδιαίτερα προβλήματα μόνο. Σαν αποτέλεσμα, το υπάρχον νομικό πλαίσιο είναι ανεπαρκώς προσαρμοσμένο στη σημερινή πραγματικότητα. Έχουμε ένα νομικό πλαίσιο που είναι περίπλοκο, περιοριστικό και, σε κάποιες περιπτώσεις, πολύ αυστηρό για να καλύψει τις ανόμοιες ανάγκες του κοινού.

Από την πλευρά του, ο κλάδος των ταξί δεν ανταποκρίνεται πάντα ικανοποιητικά στην μεταβαλλόμενη αγορά και στην εμφάνιση νέων αναγκών, όπως η προσαρμοσμένη μεταφορά και η μεταφορά για ιατρικούς λόγους.

Η κατάσταση αυτή εξώθησε το Υπουργείο Μεταφορών του Κεμπέκ να επιχειρήσει μια αναθεώρηση του νομοθετικού και κανονιστικού πλαισίου των υπηρεσιών μεταφοράς που είναι αντικείμενο που αφορά την Μεταφορά με Ταξί, περιλαμβανομένων των υπηρεσιών ταξί και λιμουζινών, της εθελοντικής μεταφοράς, της συνοδευτικής μεταφοράς και της συμμετοχικής διαδρομής.

Στην εισήγηση αυτή, το Υπουργείο προτείνει νέους προσανατολισμούς και αλλαγές στο νομικό πλαίσιο. Τα μέτρα αποσκοπούν να δώσουν στο Κεμπέκ έναν υπεύθυνο, δυναμικό και ανταγωνιστικό κλάδο ταξί καθώς επίσης και ένα νομικό πλαίσιο που θα βοηθήσει να βελτιώσουμε την ποιότητα της υπηρεσίας ενώ προσφέρει ευκαιρίες να αναπτύξουμε νέες υπηρεσίες. Οι προτάσεις, μερικές από τις οποίες περιλαμβάνουν διαφορετικές επιλογές, υποβάλλονται τώρα σε ολόκληρο το κλάδο που παρέχει επ’ αμοιβή μεταφορά προσώπων με αυτοκίνητο και στους εταίρους του, ιδιαίτερα στα ιδρύματα που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του. Ένας γύρος διαβουλεύσεων και περιφερειακών συσκέψεων θα γίνουν το φθινόπωρο του 1999.

1.1. Σύντομη ιστορική επισκόπηση

Τα όρια των δήμων χωρίς οποιαδήποτε σχέση με τα πρότυπα μετακίνησης, η έλλειψη εναρμόνισης στις άδειες ταξί^{^[1]} που εκδόθηκαν σε δημοτικό επίπεδο και τα προβλήματα εξυπηρέτησης στο αεροδρόμιο Dorval είναι οι καταστάσεις που ώθησαν το Κεμπέκ να αναλάβει τη ρύθμιση με κανονισμούς του κλάδου των ταξί το 1973. Ο κλάδος ήταν πριν υπό δημοτική αρμοδιότητα. Η κίνηση εξέφρασε επίσης το πνεύμα του Νόμου περί Μεταφοράς, που εφαρμόστηκε το 1972, ο οποίος καθιέρωσε μια συγκεντρωτική προσέγγιση στους τρόπους μεταφοράς.

Επίσης το 1973, η κυβέρνηση καθόρισε τις περιοχές ταξί, οι οποίες σήμερα περιλαμβάνουν 57 αστικές περιοχές^{^[2]} και 249 περιφέρειες^{^[3]}. Με ρύθμιση, οι κάτοχοι αδειών σε κάθε αστική περιοχή υποχρεώθηκαν να γραφούν στις ενώσεις ιδιοκτητών ταξί. Ο σκοπός τέτοιων ενώσεων ήταν, και παραμένει, να υπερασπίζονται τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των μελών.

Τον Απρίλιο του 1979, κατ’ απαίτηση του κλάδου των ταξί, η κυβέρνηση επέβαλλε πάγωμα των αδειών ταξί που εκδίδονταν στις αστικές περιοχές. Αυτό έγινε για να εγγυηθούμε σε κάθε εργαζόμενο ένα επαρκές μερίδιο της αγοράς.

Το 1983 η Κυβέρνηση ενέκρινε τον Νόμο που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί. Ο σκοπός του ήταν:

– να ανοίξει νέες αγορές για τον κλάδο των ταξί που υφίστατο οικονομική ταλαιπωρία. Προέκυψαν πολύ ελκυστικές πρωτοβουλίες: η προσαρμοσμένη μεταφορά, η συμμετοχική μετακίνηση με ταξί^{^[4]} και διάφορες μορφές μεταφοράς με συμβόλαιο.

– να προτείνει νέα διανομή υπευθυνοτήτων μεταξύ των περιφερειακών αρχών (αστικές κοινότητες και περιφερειακή κομητειακή αυτοδιοίκηση) και της κυβέρνησης του Κεμπέκ. Μόνο η Αστική Κοινότητα του Μόντρεαλ εφάρμοσε αυτό το μέτρο προχωρώντας στη ρύθμιση με κανονισμούς της μεταφοράς με ταξί το 1987 και εγκαινιάζοντας το Γραφείο Ταξί.

Άλλος στόχος της μεταρρύθμισης του 1983 ήταν να σταθεροποιήσει την κατάσταση για τις άδειες εταιριών λιμουζινών^{^[5]} και να ανοίξει τον δρόμο για την ανάπτυξη των υπηρεσιών λιμουζίνας^{^[6]}.

Ως συστατικό της μεταρρύθμισης αυτής, νομιμοποιήθηκε η πρακτική της συμμετοχικής διαδρομής για την εργασία και τα σχολεία. Επιπλέον, ο Νόμος τροποποιήθηκε για να διασφαλίσει την εθελοντική μεταφορά για την οποία δεν χρειαζόταν άδεια.

Το έτος 1985 σήμανε την έναρξη του προγράμματος επαναγοράς των αδειών ταξί στο Μόντρεαλ. Πέντε χρόνια μετά, είχε σαν αποτέλεσμα την εξάλειψη 1.287 αδειών που θεωρήθηκαν πλεονάζουσες, ή το 25% του αρχικού αριθμού των αδειών. Το κόστος αυτού του εγχειρήματος πληρώθηκε εξ ολοκλήρου από τους κατόχους αδειών ταξί που αποφάσισαν να παραμείνουν ή να εισέλθουν στο επάγγελμα.

Για να ικανοποιήσει την μεταβαλλόμενη ζήτηση για υπηρεσίες λιμουζίνας, τροποποιήθηκε ο Νόμος το 1987 για να καταστήσει δυνατόν στην Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ να εκδόσει άδειες λιμουζίνας «μεγάλης πολυτέλειας»^{^[7]}. Άλλες τροποποιήσεις ψηφίστηκαν το 1993 για να διευρύνουν την προσφορά υπηρεσιών λιμουζίνας στο Μόντρεαλ.

Το 1994 καθιερώθηκε η υποχρεωτική εκπαίδευση για τους νέους οδηγούς ταξί στο Κεμπέκ Σίτυ, το Μόντρεαλ, το Λαβάλ και το Λονγκουΐλ.

Το 1997 ο Υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε με δελτίο τύπου την αναθεώρηση του Νόμου που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί.

1.2. Οι πελάτες και οι ανάγκες τους

Η ζήτηση για μετακίνησης έχει αλλάξει εξ αιτίας παραγόντων όπως ο γηράσκων πληθυσμός, η ανάπτυξη των προαστίων, η εξάπλωση της συμμετοχικής μετακίνησης και της προσαρμοσμένης μεταφοράς, η κοινωνική ενσωμάτωση των ατόμων με ειδικές ανάγκες και η κινητή βάρδια. Επίσης υπάρχει ανάγκη να βελτιώσουμε την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται.

Το Υπουργείο Μεταφορών επιθυμεί να χρησιμοποιήσει αυτή την διαδικασία ευρύτερης αναθεώρησης και διαλόγου για να ακούσει ιδιαίτερα τους πελάτες ώστε να μπορέσουν να ικανοποιηθούν οι ανάγκες τους.

1.3. Η διαδικασία αναθεώρησης

Για να πραγματοποιήσει την αναθεώρηση του νομοθετικού και κανονιστικού πλαισίου του κλάδου των ταξί και λιμουζίνων, το Υπουργείο Μεταφορών του Κεμπέκ συγκρότησε μια ομάδα εργασίας και μια επιτροπή διαλόγου.

Η ομάδα εργασίας, αποτελούμενη από εκπροσώπους από το Γραφείο Ταξί της Αστικής Κοινότητας του Μόντρεαλ, την Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ, την Αυτοκινητιστική Ασφάλεια του Κεμπέκ και το Υπουργείο Μεταφορών, εξουσιοδοτήθηκε να ετοιμάσει τις εισηγήσεις συζήτησης για την επιτροπή διαλόγου και να συμβουλεύσει το Υπουργείο για το νομοθετικό πλαίσιο που θα εφαρμόσει. Οι εισηγήσεις συζήτησης είχαν να κάνουν με τα παρακάτω θέματα: κανόνες λειτουργίας και εξοπλισμός, περιοχές, εξειδικευμένες υπηρεσίες, ο ρόλος των ανθρώπων του κλάδου και οι άδειες.

Η επιτροπή διαλόγου, η οποία περιέλαβε εκπροσώπους συνενώσεων δήμων και του κλάδου ταξί και λιμουζίνων, αντέδρασε στα περιεχόμενα των εισηγήσεων και έδωσε έμφαση σε συγκεκριμένα προβλήματα.

Αφού μελέτησε τις απόψεις που εκφράστηκαν από την επιτροπή διαλόγου, η ομάδα εργασίας επανήλθε να εργασθεί για να παρουσιάσει στο Υπουργείο Μεταφορών ένα σετ προσανατολισμών.

Η έκθεση δίνει κατά συνέπεια τις γενικές γραμμές των προσανατολισμών που η Κυβέρνηση του Κεμπέκ έχει αποφασίσει να εστιάσει μετά από μια διαδικασία αναθεώρησης που διήρκησε σχεδόν δύο χρόνια. Κάποιες από τις προτάσεις περιλαμβάνουν διαφορετικές απόψεις.

1.4. Η δομή του κλάδου

1.5. Για ένα νέο κλάδο της επ’ αμοιβή μεταφοράς προσώπων με αυτοκίνητο

1.5.1. Το πλαίσιο της μεταρρύθμισης

Ο ισχύων Νόμος που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί, που εγκρίθηκε το 1983, διατηρεί πολλές διατάξεις του Κανονισμού του 1973. Και, όπως σημειώθηκε παραπάνω, το πλήθος των τροποποιήσεων που έγιναν όλα αυτά τα χρόνια έχουν κάνει το πλαίσιο του κλάδου των ταξί δυσνόητο για να κατανοηθεί, αυστηρό και περιοριστικό.

Όσο για την μεταβίβαση συγκεκριμένων εξουσιών στις περιφερειακές αρχές, μόνο η Αστική Κοινότητα του Μόντρεαλ άρπαξε την ευκαιρία. Οι άλλες δεν ενδιαφέρθηκαν να ρυθμίζουν την εργασία του τοπικού ταξί.

Η συγκρότηση επίσης των σωματείων ιδιοκτητών ταξί κρίνεται απρόσφορη όπου υπάρχει μόνο μια ένωση της υπηρεσίας (Ρ/Τ)^{^[8]}, καθώς τα μέλη των δύο οργανώσεων είναι τα ίδια και τα αυτά. Αλλού, εκεί όπου υπάρχει διπλή εκπροσώπηση, σωματείου και ένωσης της υπηρεσίας (Ρ/Τ), ο καταμερισμός μπορεί να γίνει αντιληπτός.

Οι άνθρωποι του κλάδου, και όσοι εργάζονται για λογαριασμό συγκεκριμένων ομάδων πελατών ταξί, βλέπουν μια σαφή σύνδεση μεταξύ της ποιότητας της υπηρεσίας και συγκεκριμένων μεθόδων λειτουργίας. Για παράδειγμα, οι ανάγκες των πελατών δεν ικανοποιούνται πάντα, σύμφωνα με τον κανονισμό προκαθορισμένων διαδρόμων.

Εξ άλλου, μια εξέταση των αρχείων των οδηγών ταξί απεκάλυψε στο Υπουργείο Οικονομικών του Κεμπέκ ότι οι οδηγοί ταξί θα μπορούσαν να βοηθηθούν στην πληρωμή των φόρων τους. Η ανεπάρκεια αυτή οφείλεται πιθανόν στο γεγονός ότι δεν χρησιμοποιείται τώρα κάποια μέθοδος συστηματικά από τους οδηγούς για να τους βοηθήσει να διευθύνουν την επιχείρησή τους.

Οι υπηρεσίες Εργασίας και Συγκοινωνιών έχουν βολισκοπηθεί από πολλά χρόνια να δημιουργήσουν ένα σωματείο ή μια ένωση των μισθωτών οδηγών. Μια τέτοια συγκρότηση θα μπορούσε να έχει επίδραση μειώνοντας την αγορά μαύρης εργασίας και τις δυνατότητες φοροδιαφυγής των οδηγών ταξί.

Η ευνοϊκή υποδοχή της εθελοντικής μεταφοράς έχει σαν αποτέλεσμα κάποιο σφετερισμό της αγοράς του ταξί. Επίσης, οι κάτοχοι αδειών λιμουζίνων «μεγάλης πολυτέλειας» λένε ότι τα ετήσια τέλη τους είναι πάρα πολύ υψηλά (5.000 δολ.) συγκρινόμενα με άλλες άδειες.

Με την αστική και περιφερειακή ανάπτυξη, διάφορες περιοχές ταξί, οι οποίες όπως σημειώθηκε παραπάνω σχηματίστηκαν το 1973, τώρα πια δεν καλύπτουν τις ανάγκες των πελατών.

Κατά τα δώδεκα τελευταία χρόνια, έχουν εμφανισθεί νέες ανάγκες μετακίνησης, εξ αιτίας του γηράσκοντος πληθυσμού, της κινητής βάρδιας, και μιας σκανδαλώδους έλλειψης ικανοποιητικών υπηρεσιών για να καλύψουν τις εύλογες ανάγκες των μειονεκτούντων ατόμων.

Την ίδια εποχή, η κυβέρνηση του Κεμπέκ ανακοίνωσε την πρόθεση της να μειώσει το βάρος του κανονισμού που παρεμποδίζει την επιχειρηματική πρωτοβουλία και να αποκεντρώσει υπευθυνότητες που θα διευθύνονταν καλύτερα σε περιφερειακό επίπεδο.

Η δημιουργία της Secretariat a la dereglementation και η δημοσίευση της έκθεσης Decentralisation: Un choix de societe (Αποκέντρωση: Μια επιλογή για την κοινωνία) τονίζει τους προσανατολισμούς αυτούς της κυβέρνησης.

Για όλους αυτούς τους λόγους, το πλαίσιο για την επ΄αμοιβή μεταφορά προσώπων με αυτοκίνητο πρέπει να αναθεωρηθεί και να επανασχεδιασθεί με κέντρο τις υπηρεσίες προς το κοινό και τις βελτιωμένες οικονομικές συνθήκες για τον κλάδο.

1.5.2. Σκοποί της μεταρρύθμισης

Να βελτιώσουμε την ποιότητα της υπηρεσίας και την ικανότητά της να ικανοποιεί τις ανάγκες του πελάτη.

Να προωθήσουμε τις βελτιωμένες οικονομικές συνθήκες για τον κλάδο τονώνοντας την ανταγωνιστικότητά του.

Να εφαρμόσουμε την αποκέντρωση υπευθυνοτήτων για την επιβολή κανονισμών και ελέγχου των υπηρεσιών ταξί.

Να απλοποιήσουμε το νομικό πλαίσιο εξαλείφοντας τα ακυρωτικά και πεπαλαιωμένα άρθρα.

Να διευκολύνουμε την εφαρμογή και τον έλεγχο του Νόμου και του Κανονισμού.

Να διευρύνουμε την διαθεσιμότητα της προσαρμοσμένης μεταφοράς και της μεταφοράς για ιατρικούς λόγους.

Να διασφαλίσουμε την προστασία του καταναλωτή.

Να αυξήσουμε την δημόσια ασφάλεια

2. ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ ΤΑΞΙ

2.1. Οι κυβερνητικές αρχές

Το Υπουργείο Μεταφορών του Κεμπέκ είναι υπεύθυνο για την εξισορρόπηση προσφοράς και ζήτησης, και την λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.

Η Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ είναι υπεύθυνη για την έκδοση και διοίκηση των αδειών. Θέτει τις τιμές και κλίμακες για τη μεταφορά με ταξί και καθορίζει τα όρια των περιοχών ταξί. Διασφαλίζει επίσης ότι τα ταξίμετρα μετρούν σωστά.

Η Αυτοκινητιστική Ασφάλεια του Κεμπέκ είναι υπεύθυνη για την καταγραφή και την μηχανική κατάσταση των οχημάτων, τα προσόντα των οδηγών και τον έλεγχο της οδικής μεταφοράς.

2.2. Οι περιφερειακές αρχές

Ο Νόμος που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί επιτρέπει στις αστικές κοινότητες και στις περιφερειακές κομητειακές αυτοδιοικήσεις να ρυθμίζουν με κανονισμούς και να ελέγχουν την προσφορά της υπηρεσίας και τις υπηρεσίες των οδηγών. Η Αστική Κοινότητα του Μόντρεαλ είναι η μόνη περιφερειακή αρχή σήμερα που ασκεί έλεγχο στις λειτουργίες ταξί.

2.3. Οι εργαζόμενοι

Τα σωματεία ιδιοκτητών ταξί δημιουργήθηκαν το 1973 για να εκπροσωπούν τα μέλη, να προασπίζουν τα συμφέροντά τους και να παρέχουν πρόσθετες παροχές. Αρκετά σωματεία ταξί είναι οργανωμένα στην Association quebecoise des intervenants du taxi (AQIT).

Οι ενώσεις υπηρεσίας (Ρ/Τ) είναι επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες διεκπεραίωσης τηλεφωνημάτων στα μέλη. Είναι ένας απαραίτητος ενδιάμεσος μεταξύ πελατών και εργαζομένων στα ταξί. Μερικές από αυτές ανήκουν στην Comite provincial de concertation et de developpment de l’industrie du taxi (CPCDIT) ή στην Groupe des compagnies de taxi du grand Montreal (GCTGM).

Οι οδηγοί ταξί έχουν πιο κοντινή σχέση με την εξυπηρέτηση του πελάτη, αφού αυτοί την παρέχουν. Το Σωματείο επαγγελματιών οδηγών ταξί του Κεμπέκ και το Σωματείο οδηγών ταξί του Μόντρεαλ έχουν για αρκετά χρόνια επιδιώξει την αναγνώριση να εκπροσωπούν αυτούς τους εργαζόμενους.

Ο κλάδος των λιμουζίνων έχει επίσης διάφορες ενώσεις που εκπροσωπούν τις μεταφορικές του εταιρίες.

Άλλοι εταίροι που επηρεάζονται από την σχεδιαζόμενη μεταρρύθμιση περιλαμβάνουν εθελοντικά κέντρα και ενώσεις που παρέχουν υπηρεσίες ride - sharing (συμμετοχική μεταφορά).

3. ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗΣ^{^[9]}

3.1. Οι άδειες ταξί

3.1.1. Τα χαρακτηριστικά των αδειών

Οι άδειες ταξί δίνουν το δικαίωμα στους κατόχους τους να ασκούν την υπηρεσία ταξί χρησιμοποιώντας αυτοκίνητο μέσα σε καθορισμένη περιοχή. Είναι ετήσιες και εκπνέουν στις 31 Μαρτίου κάθε χρόνο. Όμως, η ευχέρεια ανανέωσης τους δίνει κατ΄ουσίαν απεριόριστη διάρκεια. Οι άδειες ταξί δεν μπορούν να ενοικιαστούν, αλλά το συνδεδεμένο με αυτές όχημα μπορεί. Οι άδειες είναι μεταβιβάσιμες, δίνοντάς τους αγοραστική αξία.

Η αγοραστική αξία των αδειών ποικίλει καθώς εξαρτάται από τον αριθμό τους και τα κοινωνικο - οικονομικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Το 1996, οι αξίες των αδειών κυμαίνονταν μεταξύ 3.000 και 74.000 δολ. Σε οκτώ αστικές περιοχές, οι άδειες ταξί άξιζαν περισσότερο από 50.000 δολ., ενώ άδειες που κόστιζαν λιγότερο από 10.000 δολ. βρέθηκαν σε τέσσερεις αστικές περιοχές.

Σε διάφορες Ευρωπαϊκές πόλεις και χώρες, οι άδειες δεν είναι μεταβιβάσιμες. Στο Λονδίνο, αναγνωρίζεται μόνο μια άδεια οδηγού ταξί, αφού δεν υπάρχουν άδειες ταξί.

1^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	Η ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΛΑΡΩΣΕΙ ΤΙΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ ΤΩΝ ΤΩΡΙΝΩΝ ΑΔΕΙΩΝ ΜΕ ΤΟ ΝΑ ΜΗΝ ΑΠΑΙΤΕΙ ΠΛΕΟΝ ΤΗΝ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ
2^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΑΔΕΙΕΣ ΤΑΞΙ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Οι νέες άδειες θα πρέπει να εκδίδονται για μια μέγιστη περίοδο πέντε ετών. Για να αποτρέψουμε την κερδοσκοπία δεν θα πρέπει να είναι μεταβιβάσιμες. Οι υπάρχουσες άδειες θα είναι μεταβιβάσιμες.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Για να αποφύγουμε την δημιουργία ενός συστήματος με διαφορετικές κατηγορίες αδειών για την παροχή του ίδιου τύπου υπηρεσίας, οι νέες άδειες θα πρέπει να έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά όπως οι υπάρχουσες, δηλαδή, θα πρέπει να είναι μεταβιβάσιμες.
3^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΑΔΕΙΕΣ ΠΟΥ ΖΗΤΗΘΗΚΑΝ ΚΑΙ/Ή ΕΚΔΟΘΗΚΑΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΔΙΑΛΟΓΟΥ, ΣΕ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΠΟΥ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΜΠΕΦΩΝΗΜΕΝΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ, ΘΑ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΜΕ ΒΑΣΕΙ ΤΟ ΝΕΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

3.1.2. Ο μέγιστος αριθμός κατοχής αδειών

Κανείς δεν μπορεί να κατέχει, έμμεσα ή άμεσα, περισσότερες από 20 άδειες ταξί, εκτός εάν όλες οι άδειες είχαν αποκτηθεί πριν από την 1^η Νοεμβρίου 1973.

4^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Η ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΙ ΤΟ ΟΡΙΟ ΤΩΝ 20 ΑΔΕΙΩΝ ΚΑΤ΄ΑΤΟΜΟ

3.1.3. Η έκδοση νέων αδειών ταξί

Από το 1978, ο αριθμός των αδειών ταξί στις αστικές περιοχές έχει παγώσει. Σε κάποιες περιπτώσεις, η αναστολή δικαιολογείται αφού υπάρχουν παρά πολλές άδειες σε σχέση με τη ζήτηση. Όμως, με τις μετακινήσεις του πληθυσμού, οι αστικές περιοχές έχουν αναπτυχθεί και υπάρχει έλλειψη των ταξί για να τις εξυπηρετήσουν.

Ο αριθμός των αδειών σε μια περιοχή βασίζεται στην αναλογία μια άδεια ανά 1.000 κατοίκους. Η αναλογία αυτή δεν είναι πάντα η κατάλληλη, καθώς ο Κανονισμός προνοεί για ειδικές αναλογίες σε συγκεκριμένες περιοχές. Αυτό είναι αληθές για το Mashteuiatsh, για παράδειγμα, όπου η αναλογία είναι μια άδεια ανά 220 κατοίκους. Τέλος, η Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ μπορεί να εκδώσει έως δύο άδειες ταξί σε μια περιοχή, ακόμη κι αν η αναλογία της μιας άδειας ανά 1.000 κατοίκους δεν καλύπτεται.

5^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΕΚΔΟΣΗ ΝΕΩΝ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Άρση στην αναστολή του αριθμού των αδειών ταξί ανά αστική περιοχή, κατάργηση των αναλογιών που ορίζονται εκτός αστικών περιοχών και έκδοση νέων αδειών ταξί στηριγμένη σε αποδεικτικά στοιχεία αναγκαιότητας. Οι αιτούντες άδεια θα πρέπει να υποχρεούνται να υποβάλλουν στοιχεία στην Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ ότι οι νέες άδειες είναι αναγκαίες στην αστική περιοχή ή την περιφέρεια τους. Από την πλευρά τους, οι υπάρχοντες κάτοχοι αδειών θα μπορούσαν να ισχυρισθούν ότι υπάρχουν αρκετές άδειες για να εξυπηρετήσουν τον εν λόγω πληθυσμό. Η Επιτροπή θα έχει την αρμοδιότητα να διεξάγει έρευνα και να ανακαλεί άδειες εάν η λειτουργία τους δεν συμμορφούται με τα αποδεικτικά στοιχεία που υποβλήθηκαν.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Άρση της συμπεφωνημένης αναστολής για τον αριθμό των αδειών ταξί ανά αστική περιοχή και έκδοση νέων αδειών ταξί βασισμένων στις νέες αναλογίες που καθορίζονται από τον κανονισμό. Οι νέες αναλογίες θα μπορούσαν να ποικίλουν εξαρτώμενες από το μέγεθος του πληθυσμού που εξυπηρετείται (μεγάλες αστικές περιοχές, μικρές πόλεις ή αγροτικές περιοχές). Ειδικές αναλογίες θα μπορούσαν να είναι δυνατές και οι υπάρχοντες κάτοχοι αδειών θα μπορούσαν να ισχυρισθούν ότι είναι πάρα πολλοί για να εξυπηρετήσουν ικανοποιητικά τον υπό συζήτηση πληθυσμό.
6^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	Η ΑΡΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΠΕΦΩΝΗΜΕΝΗΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ ΘΑ ΤΕΘΕΙ ΕΝ ΙΣΧΥ ΑΦΟΥ ΙΣΧΥΣΟΥΝ Ο ΝΟΜΟΣ ΚΑΙ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΦΟΥ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΑΞΙ ΕΝΟΠΟΙΗΘΟΥΝ. Ο ΣΚΟΠΟΣ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΖΗΤΗΣΗ ΚΑΙ ΝΑ ΛΑΒΟΥΜΕ ΥΠ΄ΟΨΙΝ ΤΑ ΕΙΔΙΚΑ ΤΟΠΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ.

3.2. Οι άδειες οδηγών ταξί

3.2.1. Η επαγγελματική εκπαίδευση

Από τον Μάϊο του 1994, ο Κανονισμός της Μεταφοράς με Ταξί έχει προβλέψει 60 ώρες υποχρεωτικής εκπαίδευσης για τους νέους οδηγούς ταξί στο Κεμπέκ Σίτυ, το Λαβάλ και το Λονγκουΐλ. Τα θέματα της εκπαίδευσης περιλαμβάνουν τον Νόμο και τον Κανονισμό, επαγγελματική δεοντολογία, ασφάλεια, μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες και μάνατζμεντ. Η Αστική Κοινότητα του Μόντρεαλ έχει προσθέσει 90 ώρες συμπληρωματικής εκπαίδευσης για τη γνώση της περιοχής.

Η υποχρεωτική εκπαίδευση των οδηγών ταξί είναι συνήθης σε διάφορες Ευρωπαϊκές και Αμερικάνικες πόλεις. Στο Λονδίνο, για παράδειγμα, η εκπαίδευση διαρκεί κατά μέσον όρο 18 μήνες.

Οι οδηγοί ταξί του Κεμπέκ έχουν κάνει πρωτοφανείς προσπάθειες στην επαγγελματική βελτίωση σε εθελοντική βάση. Περισσότεροι από 6.000 οδηγοί έχουν παρακολουθήσει το μάθημα «Μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες με ταξί», που σχεδιάστηκε από τις Μεταφορές του Κεμπέκ και τις Μεταφορές του Καναδά, και περισσότεροι από 3.000 έχουν παρακολουθήσει το 1^ο Μέρος του προγράμματος «Ταξί Πρεσβευτής» για την υποδοχή και την εξυπηρέτηση των πελατών.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ισχύων Νόμος ήδη παρέχει στην κυβέρνηση και τις περιφερειακές αρχές την αρμοδιότητα να απαιτούν υποχρεωτικά εκπαιδευτικά μαθήματα για την ανανέωση των αδειών.

7^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΤΑΞΙ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Οι εκπαιδευτικές προσπάθειες θα συνεχισθούν με το να γίνει υποχρεωτική σε νέες περιοχές για τους υποψήφιους για άδεια οδηγού ταξί. Σαν πρώτο βήμα, η εκπαίδευση αυτή θα δίνεται σε περιοχές μέσα στις ενοποιημένης απογραφής μητροπολιτικές περιοχές^{^[10]} του Μόντρεαλ και του Κεμπέκ Σίτυ. Πιο συγκεκριμένα, θα καλύπτει τις περιφερειακές κομητειακές αυτοδιοικήσεις των Roussillon, Therese - De Blainville, Deux - Montagnes, Les Moulins, La Vallee - du - Richelieu, L’ Assomption, Lajemmerais, La Riviere - du - Nord, Vaudreuil - Soulanges, La Jacques - Cartier, L’Ile - d’Orleans, Les Chutes - de - la - Chaudiere και Desjardins. Μετά θα έρθουν οι δήμοι με υπηρεσίες δημόσιας συγκοινωνίας και τέλος, το υπόλοιπο Κεμπέκ.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Η Επαγγελματική εκπαίδευση των νέων οδηγών ταξί θα μπορούσε να επεκταθεί ώστε να καλύψει όλο το Κεμπέκ από την αρχή της Μεταρρύθμισης. Όμως, εφ’ όσον δεν υπάρχουν αρκετοί υποψήφιοι σε κάποιες περιφέρειες για να καθιστούν δυνατές τις τακτικές εκπαιδευτικές συνόδους, ο υποψήφιος θα μπορούσε να αποκτήσει προσωρινή έγκριση, υπό τον όρο της επιτυχούς ολοκλήρωσης του καθορισμένου εκπαιδευτικού σεμιναρίου μέσα σ’ ένα χρόνο. Οι υποψήφιοι θα μπορούν να λάβουν αυτήν την έγκριση μόνο μια φορά.
8^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΣΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΚΑΙ ΤΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ «ΤΑΞΙ ΠΡΕΣΒΕΥΤΗΣ» ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ΓΙΑ ΠΕΠΕΙΡΑΜΕΝΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΠΟΥ Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ. Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΑΥΤΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ. ΟΙ ΠΕΠΕΙΡΑΜΕΝΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΤΕΣΣΕΡΑ ΧΡΟΝΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΣΕΙΡΑ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΥΟ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΧΡΟΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΗ.

3.2.2. Ποινικό μητρώο

Δεν υπάρχει εξέταση του ποινικού μητρώου του υποψήφιου για άδεια οδηγού ταξί.

Όμως το πρόσωπο που βρίσκεται ένοχο για αδίκημα που έχει σχέση με την λειτουργία της υπηρεσίας προσωπικής μεταφοράς μέσα στα πέντε προηγούμενα χρόνια της αίτησης μπορεί να μην αποκτήσει άδεια ταξί εκτός εάν έχει λάβει χάρη.

Η υποχρέωση αυτή δεν υφίσταται για τον οδηγό ταξί όταν κάνει αίτηση για άδεια. Όμως, «όπου κάποιο άτομο βρεθεί ένοχο μηνύσιμου παραπτώματος που έχει σχέση με την χρήση της άδειας οδηγού ταξί που κατέχει, η άδειά του θα ανακαλείται και ο δικαστής αναγγέλλοντας την καταδικαστική απόφαση θα διατάσσει να κατασχεθεί η άδεια και να επιστραφεί στην Societe de l’assurance automobile du Quebec ή, ανάλογα την περίπτωση, στην περιφερειακή αρχή που την εξέδωσε». (Άρθρο 41.4.1. του Νόμου που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί).

Η εξέταση των ποινικών μητρώων των υποψηφίων για άδεια οδηγού ταξί είναι συνήθης πρακτική μεταξύ των Αμερικανικών και Καναδικών αρχών για να διασφαλίσουν την δημόσια ασφάλεια.

9^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΑΝ ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΓΙΑ ΝΕΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΟΔΗΓΟΥ ΤΑΞΙ Ή ΓΙΑ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΕΧΟΥΝ ΠΟΙΝΙΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΑΣΥΜΒΙΒΑΣΤΟ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΜΑ

3.2.3. Διατήρηση των εν ισχύ αδειών οδηγού ταξί

10^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΚΑΘΙΕΡΩΣΗ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΟΤΙ ΟΙ ΚΑΤΟΧΟΙ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ ΤΑΞΙ ΔΙΑΤΗΡΟΥΝ ΤΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΝΑ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΣΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΤΟΜΕΑ. ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΔΕΙΞΟΥΝ, ΟΤΑΝ ΑΝΑΝΕΩΝΟΥΝ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ ΤΟΥΣ, ΟΤΙ ΠΡΟΣΠΟΡΙΣΤΗΚΑΝ ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΑΠΟ ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ ΤΟΥ ΤΑΞΙ. Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΑΥΤΗ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΤΗ ΜΟΡΦΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΠΟΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΤΑΞΙΜΕΤΡΟ.
11^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟΥ ΜΗΤΡΩΟΥ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΑΞΙ ΠΙΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΟΥΜΕ ΤΗ ΦΟΡΟΔΙΑΦΥΓΗ.
12^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΜΗΤΡΩΟ ΠΑΡΑΠΤΩΜΑΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Να δώσουμε στις περιφερειακές αρχές την αρμοδιότητα να τηρούν αρχείο παραπτωμάτων των οδηγών και να καθιερώσουμε ένα σύστημα βαθμών κακής διαγωγής για παραβιάσεις του Κανονισμού ταξί.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Να συγχωνεύσουμε τα αρχεία οδηγών ταξί στο μητρώο των ιδιοκτητών που δημιουργήθηκε δυνάμει του Νόμου που αφορά τους ιδιοκτήτες και τους εργαζόμενους βαρέων οχημάτων (Νομοσχέδιο 430), τέτοιο ώστε τα παραπτώματα αυτά να εγγράφονται στον φάκελλο του κατόχου άδειας ταξί.
ΕΠΙΛΟΓΗ Γ)	Να προσδιορίσουμε τα παραπτώματα για τα οποία η καταδίκη ή η επαναλαμβανόμενη παράβαση οδηγεί αυτόματα στην ανάκληση της άδειας οδηγού ταξί.

3.3. Ενοικίαση οχήματος

Μερικοί κάτοχοι άδειας ταξί ενοικιάζουν το όχημά τους σε οδηγό, δίχως γραπτό συμβόλαιο, για περιόδους που κυμαίνονται από 12 ώρες έως μια εβδομάδα.

Τα ταξί είναι το μόνο είδος ρυθμιζόμενης με κανονισμούς μεταφοράς στο Κεμπέκ για το οποίο η ενοικίαση οχήματος επιτρέπεται σε τόσο ευρεία κλίμακα. Η πρακτική αυτή εισήχθει από τις μεγάλες Αμερικανικές πόλεις και υφίσταται στο Μόντρεαλ από τη δεκαετία του ΄60. Απαγορεύεται σε πολλές Ευρωπαϊκές πόλεις.

13^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΤΑΝ ΕΝΟΙΚΙΑΖΕΤΑΙ ΟΧΗΜΑ, ΟΙ ΚΑΤΟΧΟΙ ΑΔΕΙΑΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΟΓΡΑΦΟΥΝ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΕΝΟΙΚΙΑΣΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ Ο ΟΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΗΡΕΙ ΑΝΤΙΓΡΑΦΟ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ.

3.4. Ενοικίαση αδειών ταξί

Οι κάτοχοι έχουν συχνά εκφράσει την επιθυμία να μπορούν να νοικιάζουν τις άδειές τους έτσι ώστε οι οδηγοί να παρέχουν τα δικά τους οχήματα.

Η πρακτική αυτή, που απαγορεύεται στην Ευρώπη, έχει την καταγωγή της στους «μεσίτες» που λειτουργούν σε πολλές Βορειο - Αμερικανικές πόλεις και αμφισβητείται σοβαρά σε πολλές από αυτές τις πόλεις. Έχει αποδειχθεί ότι μειώνει την υπευθυνότητα του κατόχου της άδειας, έχοντας ως αποτέλεσμα μια πτώση στην ποιότητα της εξυπηρέτησης του πελάτη. Ενθαρρύνει επίσης τη μαύρη αγορά εργασίας και αντίκειται στους παλιούς και νέους στόχους που επιδιώκονται από τον Νόμο.

14^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Ο ΝΕΟΣ ΝΟΜΟΣ ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΕΙ ΤΗΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΣΤΗΝ ΕΝΟΙΚΙΑΣΗ ΤΩΝ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ, ΕΠΙ ΠΟΙΝΗ ΑΝΑΚΛΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΔΕΙΑΣ.

3.5. Κανόνες λειτουργίας ταξί

3.5.1. «Πρώτος φθάνει, πρώτος φεύγει»

Ο κανόνας «πρώτος φθάνει, πρώτος φεύγει» ισχύει για τις πιάτσες ταξί και τα τηλεφωνήματα. Οι πελάτες πρέπει να παίρνουν το πρώτο ταξί στη σειρά.

15^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΣΤΙΣ ΠΙΑΤΣΕΣ ΤΑΞΙ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Ο κανόνας «πρώτος φθάνει, πρώτος φεύγει» θα καταργηθεί στις πιάτσες ταξί. Οι πελάτες θα είναι απολύτως ελεύθεροι να επιλέγουν το ταξί που θέλουν.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Ο κανόνας «πρώτος φθάνει, πρώτος φεύγει» θα διατηρηθεί στις πιάτσες ταξί, εκτός εάν ο πελάτης επιθυμεί να χρησιμοποιήσει συγκεκριμένο τρόπο πληρωμής. Για παράδειγμα, ο πελάτης που θέλει να πληρώσει με πιστωτική κάρτα, άμεση πληρωμή ή κουπόνι ταξί θα μπορούσε να επιλέξει το δεύτερο ταξί εάν το πρώτο δεν δέχεται αυτόν τον τρόπο πληρωμής.
16^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΕΣ ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Για ταξί που καλούνται μέσω τηλεφώνου, ο κανόνας «πρώτος φθάνει, πρώτος φεύγει» θα διατηρηθεί με ορισμένες λεπτές διαφορές. Ο πελάτης θα μπορούσε να εκφράσει συγκεκριμένες απαιτήσεις υπό τον όρο, φυσικά, ότι δεν είναι παράνομες. Αυτή η μεγαλύτερη ευλυγισία θα διευκόλυνε τις ενώσεις της υπηρεσίας (Ρ/Τ) να καλύψουν καλύτερα τις ανάγκες των πελατών. Για παράδειγμα, ο πελάτης θα μπορούσε να ζητήσει ένα μεγάλο όχημα για αρκετούς επιβάτες, όχημα με κλιματισμό ή κάποιο με κάθισμα μωρού.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Αυτή η δεύτερη επιλογή θα δημιουργούσε τις ίδιες ευκαιρίες για τις απαιτήσεις του πελάτη, μόνο με το να θεωρήσει παράνομη οποιαδήποτε πρόβλεψη των ενώσεων ταξί (Ρ/Τ) που δεν θα αναγνώριζε στους πελάτες αυτή την άνεση. Με άλλα λόγια, ο κανονισμός ταξί δεν θα νομιμοποιούσε μόνο την ελεύθερη επιλογή από τους πελάτες, αλλά θα υποχρέωνε επίσης τις ενώσεις υπηρεσιών ταξί (Ρ/Τ) να παρέχουν αυτή την ελεύθερη επιλογή.

3.5.2. Συμβόλαιο μεταφοράς

Όπου οι υπηρεσίες μεταφοράς παρέχονται βάσει γραπτού συμβολαίου, αντίγραφο του συμβολαίου πρέπει να βρίσκεται επί του οχήματος εάν το κόμιστρο διαφέρει από αυτό που ορίζεται από την Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ.

17^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΤΑ ΣΥΜΒΟΛΑΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΗΚΑΝ ΜΕ ΕΝΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΑΞΙ (Ρ/Τ) ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΣΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΕΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΤΑΞΙ. ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ, ΣΥΜΒΟΛΑΙΑ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΗΚΑΝ ΚΑΤ΄ΕΥΘΕΙΑΝ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΤΟΧΟ ΑΔΕΙΑΣ ΤΑΞΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΥΛΑΣΣΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ.

3.5.3. Σταθμευμένο και διαθέσιμο για εξυπηρέτηση

Ταξί διαθέσιμο για εξυπηρέτηση^{^[11]} πρέπει να είναι σταθμευμένο σε ιδιωτική^{^[12]} ή δημόσια^{^[13]} πιάτσα, ή στον σταθμό ταξί^{^[14]}. Όταν ο οδηγός ταξί περνά κοντά από πιάτσα και του γίνεται σήμα από άτομο που είναι λιγότερο από 60 μέτρα από την πιάτσα, δεν μπορεί να αναλάβει την διαδρομή. Πρέπει να δείξει στο άτομο την πιάτσα.

18^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΤΑ ΤΑΞΙ ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΑ ΝΑ ΣΤΑΘΜΕΥΟΥΝ ΣΕ ΠΙΑΤΣΕΣ ΤΑΞΙ ΠΟΥ ΔΙΑΦΥΛΑΣΣΟΝΤΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙ΄ΑΥΤΑ. Η ΕΥΘΥΝΗ ΓΙ΄ΑΥΤΟ ΤΟ ΖΗΤΗΜΑ ΘΑ ΑΝΑΤΕΘΕΙ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ Ή ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΟΥΝ ΕΑΝ Η ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΕΥΛΟΓΗ. ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΟΙ ΔΗΜΟΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΟΥΝ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΟΥΝ Ή ΝΑ ΑΥΞΗΣΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΠΙΑΤΣΩΝ ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ. ΤΟ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΩΝ 60 ΜΕΤΡΩΝ ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΗΘΕΙ Σ΄ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ. ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΓΕΙΤΟΝΙΕΣ ΟΠΟΥ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΠΙΑΤΣΕΣ, ΟΙ ΔΗΜΟΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΕΓΚΡΙΝΟΥΝ ΤΗΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΤΑΞΙ ΣΕ ΖΩΝΕΣ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΓΙΑ ΑΛΛΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ. ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΥΤΗ, ΤΟ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΩΝ 60 ΜΕΤΡΩΝ ΔΕΝ ΘΑ ΙΣΧΥΕΙ.

3.6. Εξυπηρέτηση αεροδρομίου

3.6.1. Διάθεση ταξί σε πελάτες

Ο οδηγός ταξί δεν μπορεί να επιβιβάσει πελάτη στα αεροδρόμια Dorval, Mirabel ή Saint - Foy με κλήση που γίνεται από τηλέφωνο ή ράδιο. Εάν το όχημά τους δεν είναι στη σειρά αναμονής του αεροδρομίου, οι οδηγοί δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις τηλεφωνικές κλήσεις των πελατών. Το μέτρο αυτό εμποδίζει τις προσπάθειες συγκεκριμένων προμηθευτών της υπηρεσίας να οικοδομήσουν σχέση εμπιστοσύνης με τον πελάτη.

19^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΙ ΕΚΤΟΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΟΔΗΓΟΙ ΤΑΞΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ, ΜΕ ΤΗΝ ΛΗΨΗ ΤΗΛΕΦΩΝΗΜΑΤΟΣ Ή ΒΑΣΕΙ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ, ΝΑ ΕΠΙΒΙΒΑΖΟΥΝ ΠΕΛΑΤΕΣ ΣΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟΥΣ ΦΕΡΟΥΝ ΠΙΣΩ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥΣ. ΟΜΩΣ, ΟΙ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΝΑ ΡΥΘΜΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΡΟΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΣΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΤΟΥΣ, ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΕΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ.

3.6.2. Ταξί εξουσιοδοτημένα να εξυπηρετούν το Mirabel

Τα αεροδρόμια Dorval και Mirabel βρίσκονται στις αστικές περιοχές του Ανατολικού Μόντρεαλ, Μόντρεαλ, και Δυτικού Μόντρεαλ. Μόνο ταξί από την Νήσο του Μόντρεαλ μπορούν να περιμένουν στο αεροδρόμιο Mirabel. Μετά την μεταφορά πολλών πτήσεων στο Dorval και την επακόλουθη μείωση στη κυκλοφορία, οι αρχές του αεροδρομίου παραπονούνται για την συχνή έλλειψη ταξί και την απαγόρευση στη χρησιμοποίηση ταξί από γειτονικές περιοχές.

20^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ MIRABEL
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Η περιοχή του αεροδρομίου Mirabel δεν θα περιλαμβάνεται πλέον στην αστική περιοχή ταξί της Νήσου του Μόντρεαλ. Όμως, τα ταξί από την Νήσο του Μόντρεαλ και όλα τα ταξί από τις περιοχές της βόρειας ζώνης της ενοποιημένης απογραφής μητροπολιτικής περιοχής του Μόντρεαλ θα τους επιτραπεί να αναμένουν σε πιάτσα στο αεροδρόμιο Mirabel και να επιβιβάζουν πελάτες από αυτό το αεροδρόμιο.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Η περιοχή του αεροδρομίου Mirabel δεν θα περιλαμβάνεται πλέον στις αστικές περιοχές της Νήσου του Μόντρεαλ και η εξυπηρέτηση του αεροδρομίου Mirabel θα παραχωρηθεί αποκλειστικά στα ταξί της περιοχής Mirabel.

3.7. Χρησιμοποιούμενα οχήματα

Η ποιότητα των οχημάτων ποικίλει σημαντικά καθώς εξαρτάται από τον κάτοχο της άδειας. Ενώ κάποιοι παρέχουν στους πελάτες τους κορυφαία οχήματα, άλλοι προσφέρουν συστηματικά παλαιά, μικρά οχήματα.

3.7.1. Βάση τροχών

Ο Κανονισμός της Μεταφοράς με Ταξί επιβάλλει οχήματα με ελάχιστη βάση τροχών^{^[15]} τα 246 εκατοστά (π.χ. το μέγεθος ενός Jetta). Το στάνταρ αυτό καθιερώθηκε το 1994 για να επιτρέψει τη χρήση προοριζόμενων για το πλατύ κοινό οχημάτων στον κλάδο των ταξί. Αλλά φαίνεται ότι αυτό το μέτρο δεν είναι πάντα αρκετό για να παρέχει τον αναγκαίο ελεύθερο χώρο για άνετο κάθισμα των πίσω επιβατών.

21^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Η ΒΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΘΑ ΑΥΞΗΘΕΙ ΣΤΑ 266 ΕΚΑΤΟΣΤΑ. ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΑΥΤΟ ΘΑ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΟΤΑΝ ΟΙ ΚΑΤΟΧΟΙ ΑΔΕΙΩΝ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΟΧΗΜΑ. ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ 266 ΕΚΑΤΟΣΤΑ (ENA LUMINA, ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ) ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΤΟΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΧΩΡΟ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΤΗΝ ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΑΝΕΣΗ ΣΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ

3.7.2. Ηλικία οχήματος

Δεν υπάρχουν στάνταρτς όσον αφορά την ηλικία των ταξί, αν και η μέγιστη ηλικία επιβάλλεται για τις νέες λιμουζίνες.

Σύμφωνα με στοιχεία από την Societe de l’assurance automobile du Quebec, η μέση ηλικία οχήματος ήταν μικρότερη από έξι χρόνια το 1993, αλλά ανέβηκε στα οκτώ χρόνια το 1998. Μαζί με την αύξηση στην μέση ηλικία οχήματος, η αναλογία των οχημάτων άνω των δέκα ετών αυξήθηκε από 5,57% το 1993 στο 25,6% το 1998, μια αύξηση κατά 350%.

Επιπλέον, ενώ το 17% των οχημάτων ήταν δύο ετών ή μικρότερα το 1993, το ποσοστό αυτό έπεσε στο 7% το 1998. Τέλος, είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι η μέση ηλικία οχημάτων που ταξινομήθηκαν πρόσφατα ως ταξί ήταν 7,9 ετών το 1997.

22^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΩ ΤΩΝ ΔΥΟ ΕΤΩΝ ΟΤΑΝ ΤΑΞΙΝΟΜΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΩΣ ΤΑΞΙ. ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΑΥΤΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΑΔΕΙΑΣ ΤΑΞΙ ΠΟΥ ΑΝΑΝΕΩΝΟΥΝ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΤΟΥΣ.
23^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΜΕΓΙΣΤΗ ΗΛΙΚΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Βαθμιαία καθιέρωση της μέγιστης ηλικίας για τα οχήματα. Στο τέλος του πρώτου έτους για το οποίο ισχύει ο κανονισμός, όλα τα οχήματα από δέκα ετών και πάνω θα αποσυρθούν. Τον επόμενο χρόνο, θα αποσυρθούν εκείνα των εννέα ετών, και στο τέλος του τρίτου χρόνου, θα αποσυρθούν εκείνα των οκτώ ετών και άνω. Το έτος αναφοράς θα είναι αυτό του μοντέλου. Η μέγιστη ηλικία των οχημάτων θα είναι συνεπώς τα επτά χρόνια στο τέλος της μεταβατικής περιόδου των τεσσάρων ετών.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Αυτή η δεύτερη επιλογή θα διατηρεί τα προηγούμενα μέτρα αλλά θα ορίζει την μέγιστη ηλικία οχήματος στα 12 χρόνια και θα απαιτεί πιο συχνούς μηχανικούς ελέγχους των οχημάτων από 8 έως 12 ετών. Αυτά τα παλαιότερα οχήματα θα αντιμετωπίζουν μηχανικούς ελέγχους μια φορά κάθε τρεις μήνες. Σαν αποτέλεσμα, στο τέλος του πρώτου έτους για το οποίο ισχύει ο κανονισμός, όλα τα οχήματα 13 ετών και άνω θα αποσυρθούν και τα οχήματα από 8 έως 12 ετών θα έχουν τέσσερεις μηχανικούς ελέγχους τον χρόνο.

3.7.3. Τύπος οχήματος

Οι κάτοχοι άδειας ταξί πρέπει να χρησιμοποιούν τύπο αυτοκινήτου sedan ή station wagon, περιλαμβανομένων των minivans. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πρότυπα αυτά δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες.

24^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΘΑ ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΗ ΕΞΟΥΣΙΑ ΝΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΔΕΝ ΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΑ ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ. ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Η ΧΡΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΕΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ (π.χ. JEEP) ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΣΕ ΑΠΟΜΑΚΡΥΣΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΠΩΣ ΤΟ JAMES BAY.

3.7.4. Λιμουζίνες Sedan

Ta οχήματα Sedan για μεταφορά με λιμουζίνα πρέπει να καλύπτουν συγκεκριμένα πρότυπα όσον αφορά την απόσταση των αξόνων και τον εξοπλισμό. Πρέπει επίσης να είναι η κορυφαία σε πολυτέλεια μάρκα του κατασκευαστή.

25^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Η ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΕ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΜΑΡΚΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΘΑ ΑΚΥΡΩΘΕΙ

3.8. Περιοχές λειτουργίας

3.8.1. Συγχώνευση και καθορισμός των περιοχών ταξί

Ο Κανονισμός της Μεταφοράς με Ταξί ορίζει τις 57 αστικές περιοχές για τα ταξί, ενώ η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ ορίζει τα όρια των περιοχών ταξί.

Οι περιοχές αυτές περιέχουν γενικά διάφορους δήμους ομαδοποιημένους λόγω κοινωνικο - γεωγραφικής σχέσης και δεν μπορούν να υπερβούν τα όρια της κομητειακής περιφερειακής διοίκησης.

Οι περιοδικές αλλαγές στις περιοχές ταξί που καθορίστηκαν το 1973 δεν συμβάδισαν με την μεταγενέστερη ανάπτυξη. Σε κάποιες περιπτώσεις, αυτό έχει δημιουργήσει επίπλαστα όρια μεταξύ παρακείμενων περιοχών. Παράπονα, αλληλοεπικαλύψεις και συνοριακές διαμάχες είναι συμπτώματα μιας κατάστασης που πρέπει να αναθεωρηθεί σημαντικά.

26^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΟΥΜΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ Ή ΝΑ ΠΡΟΣΘΕΣΟΥΜΕ ΔΗΜΟΥΣ ΣΕ ΜΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ: - ΘΑ ΕΔΡΑΙΩΝΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΑΞΙ ΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ, - ΘΑ ΕΠΑΝΑΚΑΘΙΕΡΩΝΕ ΜΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΖΗΤΗΣΗΣ
27^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΘΟΡΙΣΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΑΞΙ.
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Αφού εδραιωθούν οι αστικές περιοχές μέσω τροποποίησης του κανονισμού, η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ θα αναλάβει την ευθύνη για τον καθορισμό των αστικών περιοχών ταξί επιπλέον της τρέχουσας ευθύνης για τον καθορισμό των περιφερειών ταξί. Το καθήκον της διατήρησης αυτών των περιοχών λειτουργίας εκσυγχρονισμένων θα πέσει επομένως σ΄αυτήν την υπηρεσία.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Αυτή η αρμοδιότητα να διατηρήσουμε τις περιοχές ταξί σύγχρονες θα μπορούσε να παραχωρηθεί στις περιφερειακές αρχές ως μέρος της αποκέντρωσης των αρμοδιοτήτων.
ΕΠΙΛΟΓΗ Γ)	Η υφιστάμενη κατάσταση, δηλαδή οι περιοχές καθορίζονται με Κανονισμό.

3.8.2. Αγοραστική αξία των αδειών

Τα χαρακτηριστικά των περιοχών, ιδιαίτερα εκείνα στις αστικές περιοχές, έχουν αποφασιστική επίδραση στην αξία των αδειών ταξί.

Όπως διαπιστώθηκε παραπάνω, η αγοραστική αξία των αδειών ποικίλει ανάλογα με το ανώτατο όριο που επιβλήθηκε στον αριθμό τους και τα κοινωνικο-οικονομικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Μπορεί να διαφέρει πολύ απ’ την μια περιοχή στην άλλη, ακόμη κι όταν είναι γειτονικές. Αυτές οι διαφορές μπορεί να αναφερθούν από αντιπάλους των συγχωνεύσεων σε κάποιες περιοχές. Αλλά παραμένει αληθές ότι τα υπάρχοντα όρια των περιοχών ταξί, που δεν έχουν άμεση σχέση με την πραγματικότητα των διαδρόμων που γίνονται από τους πελάτες, εμποδίζουν την αποδοτικότητα και την ανάπτυξη νέων αγορών.

28^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΝΑ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΗ ΑΞΙΑ ΤΩΝ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ ΠΡΟΤΙΜΗΣΗΣ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΟΥΝ ΑΔΕΙΕΣ ΤΑΞΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΗ ΤΟΥΣ ΑΞΙΑ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΤΗΣ ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΤΙΣ ΒΑΛΟΥΝ ΠΑΛΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΣΤΗ ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΟΚΥΨΕΙ.

3.8.3. Μάνατζμεντ της προσαρμοσμένης και συμμετοχικής μεταφοράς

Επιπλέον, τα σημερινά γεωγραφικά όρια δεν ταιριάζουν με τις περιοχές που εξυπηρετούνται από τις τοπικές υπηρεσίας μεταφοράς. Αυτό αληθεύει ειδικά για τις υπηρεσίες προσαρμοσμένης μεταφοράς που πρέπει να μάχονται με τα όρια της περιοχής ταξί, τα οποία δυσχεραίνουν άσκοπα τις εργασίες τους.

29^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΚΑΘΕ ΤΑΞΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΧΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΒΑΣΕΙ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ, ΑΚΟΜΑ ΚΙ ΑΝ ΚΑΝΕΝΑ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΔΕΝ ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΧΩΡΑ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΕΚΔΟΘΗΚΕ ΑΥΤΗ Η ΑΔΕΙΑ.

3.9. Ταξίμετρα

3.9.1. Γενικότης

Οι κάτοχοι άδειας ταξί που εκδόθηκε για αστική περιοχή πρέπει να εφοδιάζουν το όχημά τους με ταξίμετρο^{^[16]}, όπου η κλίμακα επιβάρυνσης ορίζει ότι πρέπει να χρησιμοποιείται ένα τέτοιο όργανο. Τα ταξίμετρα δεν είναι υποχρεωτικά εκτός των αστικών περιοχών. Περίπου τα μισά ταξί στις μη αστικές περιοχές είναι εφοδιασμένα με αυτά. Η κατάσταση αυτή θέτει ορισμένα προβλήματα, ιδιαίτερα σε περιφέρειες γειτονικές με αστικές περιοχές.

Επιπλέον, τα περισσότερα ταξίμετρα που είναι τώρα σε χρήση δεν αφήνουν περιθώρια για το μάνατζμεντ των εταιριών ταξί καθώς δεν αποθηκεύουν δεδομένα της λειτουργίας ή δεν καθιστούν δυνατή την εξαγωγή λεπτομερών εκθέσεων λειτουργίας. Τα ταξίμετρα ή οι επ’ αυτοκινήτου υπολογιστές που παρέχουν αυτές τις δυνατότητες στους οδηγούς και μια μεγαλύτερη ποικιλία υπηρεσιών στους πελάτες (χρεωστική κάρτα, πιστωτική κάρτα, εκτύπωση λεπτομερών αποδείξεων, κλπ) θα μπορούσαν να τεθούν εν ισχύ.

Επίσης, το Υπουργείο Οικονομικών του Κεμπέκ έχει διαπιστώσει ότι είναι δύσκολο για τους οδηγούς ταξί να ανταποκρίνονται στις φορολογικές υποχρεώσεις τους. Δεδομένης της φύσης των συναλλαγών (μετρητά από χέρι σε χέρι) και το γεγονός ότι δεν χρησιμοποιείται συστηματικά κάποια μέθοδος για να προωθήσουν το μάνατζμεντ της εταιρίας τους, είναι δύσκολο για τους οδηγούς ταξί να τηρούν αξιόπιστα αρχεία και να υπολογίζουν επαρκώς τα εισοδήματά τους. Το Υπουργείο Οικονομικών του Κεμπέκ θεωρεί ότι μια τεχνολογική μέθοδος θα έπρεπε να χρησιμοποιείται για να βοηθήσει τους οδηγούς ταξί να ανταποκρίνονται στις φορολογικές τους υποχρεώσεις.

30^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΛΑ ΤΑ ΤΑΞΙ ΘΑ ΥΠΟΧΡΕΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΤΑΞΙΜΕΤΡΟ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΝΗΜΗ Ή ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ ΟΠΟΥ ΟΙ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ ΘΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ. ΟΙ ΚΑΤΟΧΟΙ ΑΔΕΙΑΣ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΕΝΑ ΕΤΟΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΘΟΥΝ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΝΕΑ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ.

ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΜΝΗΜΗ ΤΟΥ ΤΑΞΙΜΕΤΡΟΥ Ή ΤΟΥ ΕΠ΄ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ ΘΑ ΚΑΘΙΣΤΟΥΣΕ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΚΡΙΝΟΥΜΕ ΕΑΝ ΟΙ ΚΑΤΟΧΟΙ ΑΔΕΙΩΝ ΟΔΗΓΟΥ ΤΑΞΙ ΔΙΑΤΗΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ Σ΄ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΤΟΜΕΑ. (ΔΕΣ ΤΗΝ 10η ΠΡΟΤΑΣΗ). ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΕΠΙΣΗΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΧΡΗΣΙΜΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ ΑΔΕΙΑΣ ΤΑΞΙ ΣΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΤΟΥΣ.

ΤΕΛΟΣ, Η ΣΥΣΚΕΥΗ ΑΥΤΗ ΘΑ ΒΟΗΘΟΥΣΕ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΑΞΙ ΣΤΟ ΝΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΤΟΥΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΤΗΡΗΣΗ ΑΡΧΕΙΩΝ, ΤΗΝ ΔΗΛΩΣΗ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ.

3.9.2. Αυτόματη απόδειξη

Η μόνη λειτουργία των ταξίμετρων είναι να διασφαλίζουν την ακριβή χρέωση για την διαδρομή. Δεν βγάζουν αποδείξεις με την μορφή των φύλλων χαρτιού των ταμειακών μηχανών.

31^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΛΑ ΤΑ ΤΑΞΙΜΕΤΡΑ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΟΥΝ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΝΗΜΗ Ή ΜΕ ΕΠ΄ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΑΠΟΔΕΙΞΗ. ΕΦ΄ΟΣΟΝ ΟΙ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ ΘΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΥΝ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ, ΤΗΝ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ, ΩΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ, ΑΥΤΟ ΘΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ ΚΑΙ ΘΑ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΕΙ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΜΑΝΑΤΖΜΕΝΤ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΡΓΟΔΟΤΗ. Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΘΑ ΕΧΕΙ ΤΟΤΕ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΝΑ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΑΞΙ ΝΑ ΕΚΔΙΔΟΥΝ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ ΣΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΟΥΣ. Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΓΑΙΝΕΙ ΣΕ ΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΗ ΜΟΡΦΗ ΚΑΘΩΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΟΝΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΠΟΥ ΖΗΤΟΥΝ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΙΔΟΣ ΕΞΟΔΟΥ ΓΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ.

3.10. Μεταφορά με λιμουζίνα

3.10.1. Ειδική μετατροπή ταξί σε λιμουζίνες

Ο κάτοχος άδειας ταξί δύναται να αποκτήσει εξειδικευμένη άδεια για να παρέχει υπηρεσίες λιμουζίνας^{^[17]}.

Το 1983, όταν ψηφίστηκε ο Νόμος που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί, έγινε δυνατόν να μετατρέψουμε ειδικά άδειες ταξί βασισμένοι στο κυματοειδές αποτέλεσμα: μια εξειδικευμένη άδεια ταξί = ένα ταξί λιγότερο = μια λιμουζίνα περισσότερη. Ο κανόνας αυτός συνετέλεσε στο να μειώσουμε τον αριθμό των αδειών ταξί, κυρίως στις αστικές περιοχές όπως το Μόντρεαλ, όπου υπήρχαν πάρα πολλές.

Όμως, στις μικρές αστικές περιοχές και τις περιφέρειες, όπου η ποσότητα δεν δικαιολογεί την ειδική μετατροπή των υπαρχουσών αδειών σε λιμουζίνες, η συνταγή αυτή δεν προσφέρει την αναγκαία ευελιξία για να παρέχουμε ποιοτική εξυπηρέτηση στο κοινό.

32^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΛΛΕΙΨΗ ΤΗΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΜΕ ΛΙΜΟΥΖΙΝΑ, ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΑΞΙ ΘΑ ΑΠΟΚΤΟΥΣΑΝ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΝΑ ΑΦΑΙΡΟΥΝ ΤΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΟΡΟΦΗΣ^{^[18]} ΚΑΤ΄ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΕΛΑΤΗ ΕΑΝ:

- ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΛΗΡΟΙ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΛΙΜΟΥΖΙΝΑ (ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΞΟΝΩΝ 280 ΕΚΑΤΟΣΤΑ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΚΛΠ),

- ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΑΔΕΙΑΣ ΛΙΜΟΥΖΙΝΑΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ.

33^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΤΑΝ ΑΦΑΙΡΕΙΤΑΙ ΤΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΟΡΟΦΗΣ, Ο ΟΔΗΓΟΣ ΔΕΝ ΘΑ ΥΠΟΧΡΕΟΥΤΑΙ ΝΑ ΣΥΜΜΟΡΦΟΥΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΙΜΟΥΖΙΝΕΣ. ΠΑΡ΄ΟΛΑ ΑΥΤΑ, ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΜΦΩΝΕΙ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΛΑΤΗ, ΒΑΣΕΙ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ, ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΜΙΣΤΡΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ. Ο ΟΔΗΓΟΣ ΘΑ ΤΗΡΕΙ ΑΝΤΙΓΡΑΦΟ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ.

Η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ περιορίζει τον αριθμό των ταξί που μετατρέπονται ειδικά σε λιμουζίνα. Ο περιορισμός αυτός αποτελεί εμπόδιο στην ανάπτυξη και καθιέρωση ανταγωνιστικών μηχανισμών σ’ έναν εξαιρετικά ανταγωνιστικό κλάδο.

34^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΩΝ ΤΑΞΙ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Η κυβέρνηση θα δώσει στις περιφερειακές αρχές την αρμοδιότητα να αποφασίζουν τον αριθμό των ταξί που ειδικεύονται στην μεταφορά με λιμουζίνα.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Καμιά υπηρεσία δεν θα έχει την αρμοδιότητα να ορίζει τον μέγιστο αριθμό των ταξί που τους επιτρέπεται να ειδικεύονται στην μεταφορά με λιμουζίνα, αφήνοντας το στον μηχανισμό προσφοράς και ζήτησης.

3.10.2. Κανόνες στάθμευσης λιμουζινών

Εν ώρα υπηρεσίας, ο οδηγός λιμουζίνας πρέπει να σταθμεύει το όχημά του στους παρακάτω χώρους:

– τον χώρο της επιχείρησης του κατόχου της άδειας,

– ιδιωτική πιάτσα σε περιοχή αεροδρομίου,

– σε χώρους φύλαξης και συντήρησης που σημειώνονται στο πιστοποιητικό που εκδόθηκε από την Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ.

35^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΙ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΙΜΟΥΖΙΝΕΣ ΘΑ ΚΑΤΑΡΓΗΘΟΥΝ. ΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΝΑ ΘΕΤΟΥΝ ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΕΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΛΙΜΟΥΖΙΝΩΝ.

3.10.3. Άδειες για «μεγάλης πολυτέλειας» λιμουζίνας^{^[19]}

Οι άδειες για «μεγάλης πολυτέλειας» λιμουζίνες καθιερώθηκαν το 1998. Το ετήσιο τέλος για την ανανέωση αυτών των αδειών είναι 5.000 δολ.

36^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΤΟ ΕΤΗΣΙΟ ΤΕΛΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ «ΜΕΓΑΛΗΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ» ΛΙΜΟΥΖΙΝΕΣ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Το ετήσιο τέλος που ζητείται για τις «μεγάλης πολυτέλειας» λιμουζίνες θα μπορούσε να μειωθεί βαθμιαία μέσα σε πέντε χρόνια με την αποδοχή των νέων κανονιστικών διατάξεων, ήτοι: – έτος 1 = 5.000 δολ. – έτος 2 = 4.000 δολ. – έτος 3 = 3.000 δολ. – έτος 4 = 2.000 δολ. – έτος 5 και επόμενα έτη = 1.000 δολ.
	Όλες οι άδειες για «μεγάλης πολυτέλειας» λιμουζίνες επομένως θα εκδίδονται και θα ανανεώνονται γι’ αυτό το ποσόν.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Μια παραλλαγή της παραπάνω επιλογής θα ήταν να εφαρμόσουμε αυτή τη βαθμιαία μείωση στις ατομικές άδειες αρχίζοντας από την ημερομηνία έκδοσής τους. Κάθε νέα άδεια θα κοστίζει 5.000 δολ. τον πρώτο χρόνο, μετά τον οποίο το τέλος θα ελαττούται βαθμιαία κατά 1.000 δολ. τον χρόνο.
ΕΠΙΛΟΓΗ Γ)	Να διατηρήσουμε το ετήσιο τέλος στις 5.000 δολ.

3.10.4. Κόμιστρα

Οι τιμές και κλίμακες για μεταφορά με λιμουζίνα και «μεγάλης πολυτέλειας» λιμουζίνα πρέπει να σχεδιασθούν για να υπολογίζονται με την ώρα και κλάσμα της ώρας ανά ζώνη. Επίσης, οι αναλογίες διακύμανσης ορίζονται για να καθιερώσουμε τα ελάχιστα κόμιστρα για τις υπηρεσίες λιμουζίνας.

37^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΕΥΕΛΙΚΤΟΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΛΟΓΙΩΝ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΚΩΝ^{^[20]} ΤΩΝ ΤΑΞΙ, ΤΩΝ ΛΙΜΟΥΖΙΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ «ΜΕΓΑΛΗΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ» ΛΙΜΟΥΖΙΝΩΝ. Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΚΑΘΙΕΡΩΣΕΙ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΒΑΣΙΣΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΔΙΑΝΥΘΗΚΕ ΚΑΙ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΘΑ ΕΠΕΤΡΕΠΕ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΒΑΣΕΙ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ.

3.11. Περιορισμένες άδειες

Άδεια απαιτείται για να παρέχουμε μεταφορά για εξαιρετικά γεγονότα όπως βαπτίσεις, γάμοι και κηδείες. Άδεια απαιτείται για να παρέχουμε μεταφορά με όχημα αντίκα^{^[21]}.

38^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Αυτές οι κατηγορίες αδειών θα καταργηθούν.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Αυτές οι άδειες θα διαγραφούν, αλλά τα οχήματα που θα χρησιμοποιούνται θα μπορεί να εξακριβώνεται η ταυτότητά τους από την περιφερειακή ή μητροπολιτική αρχή για ελεγκτικούς σκοπούς.
39^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΑΚΟΜΗ ΚΙ ΑΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΘΟΥΝ ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ, ΘΑ ΥΠΑΡΞΟΥΝ ΝΟΜΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΟΒΑΛΛΟΥΜΕ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΕΤΗΣΙΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥΣ.

3.12. Συμμετοχική διαδρομή^{^[22]}

Η συμμετοχική διαδρομή, που δεν απαιτεί άδεια, περιορίζεται στη μετακίνηση μεταξύ κατοικίας και χώρου εργασίας ή μελέτης. Οι οδηγοί πρέπει να είναι συμμέτοχοι στη διαδρομή, δηλαδή, πρέπει να μετακινούνται για τους ίδιους λόγους ή στον ίδιο προορισμό όπως οι επιβάτες τους, και να μοιράζονται το κόστος λειτουργίας του οχήματος με τους επιβάτες τους. Η πληρωμή πρέπει να περιορίζεται σε μια συνεισφορά στα λειτουργικά έξοδα του οχήματος.

40^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Η ΙΔΕΑ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΘΑ ΔΙΕΥΡΥΝΟΤΑΝ ΜΕ ΤΗΝ ΕΞΑΛΕΙΨΗ ΤΩΝ ΛΟΓΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ, ΑΛΛΑ ΤΗΝ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΗΣ ΟΤΙ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ ΣΤΗΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ, ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΑΥΤΟ ΘΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΕΙ ΤΟΝ ΝΟΜΙΚΟ ΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΙΚΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΣΗΜΕΡΙΝΕΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ (π.χ. ΜΑΚΡΙΝΟ ΤΑΞΙΔΙ ΓΙΑ ΑΝΑΨΥΧΗ Ή ΤΟΥΡΙΣΜΟ).

3.13. Εθελοντική μεταφορά

3.13.1. Αναγνώριση

Ο Νόμος που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί δεν ισχύει για την μεταφορά που παρέχεται από εθελοντή οδηγό ως μέρος εθελοντικής πρωτοβουλίας που υποστηρίζεται από αναγνωρισμένη ανθρωπιστική οργάνωση.

41^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΙ ΕΘΕΛΟΝΤΕΣ ΟΔΗΓΟΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ. ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΗΔΗ ΤΕΤΟΙΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ.

42^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΙ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ΤΟΥΣ ΕΘΕΛΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΟΥΝ ΤΗΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΠΟΥ ΔΙΟΡΓΑΝΩΝΟΥΝ ΣΕ ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗΣ. ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΙΣΤΙΚΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΘΑ ΔΙΟΡΓΑΝΩΝΟΥΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΥΡΙΩΣ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΟΔΕΥΟΥΝ ΤΟΝ ΔΙΚΑΙΟΥΧΟ ΣΤΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ. ΑΦΟΥ Η ΚΥΡΙΑ ΑΝΗΣΥΧΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΤΑΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΕΘΕΛΟΝΤΗ ΟΔΗΓΟΥ, ΑΠΑΙΤΩΝΤΑΣ ΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

3.13.2. Λειτουργικά έξοδα

Η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ έχει ορίσει τη μέγιστη συνεισφορά για τα λειτουργικά έξοδα του οχήματος στα 29 σεντς το χιλιόμετρο.

Η κινητή βάρδια και οι περιστολές του προϋπολογισμού έχουν αυξήσει την ζήτηση γι’ αυτό το είδος υπηρεσίας. Ο κλάδος των ταξί, όμως, το θεωρεί αθέμιτο ανταγωνισμό. Από την πλευρά της, η Federation des centres d’action benevole du Quebec αντιτίθεται στον ορισμό μεγίστου επιπέδου συνεισφοράς. Θέλει η συνεισφορά να ανέβει στα 34 σεντς το χιλιόμετρο, ίση με το επίδομα μετακίνησης για τους δημοσίους υπαλλήλους.

43^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΕΞΟΔΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΘΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΣΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΕΞΟΔΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, ΟΠΩΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ.

3.14. Μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες και μεταφορά για ιατρικούς σκοπούς

3.14.1. Δίνεται στα ταξί το δικαίωμα πρώτης άρνησης

Οι οργανισμοί προσαρμοσμένης μεταφοράς δύνανται να υπογράφουν συμβόλαια με τους κατόχους άδειας ταξί που μπορούν να παρέχουν αυτή την μεταφορά με αυτοκίνητο, είτε προσαρμοσμένο είτε όχι.

Σήμερα, τα ταξί ελέγχουν περίπου το 40% αυτών των διαδρόμων. Ελάχιστοι κάτοχοι άδειας έχουν ταξί προσιτά σε αναπηρικά αμαξίδια. Στην πραγματικότητα υπάρχουν μόνο 50 τέτοια ταξί στο Κεμπέκ.

Δεν υπάρχει ορισμός της μεταφοράς για ιατρικούς λόγους στον Νόμο που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί.

Με την ορθολογική οργάνωση της ιατρικής φροντίδας, έχουν εμφανισθεί νέες υπηρεσίες μεταφοράς. Ένα παράδειγμα είναι η μετα συνοδείας μεταφορά για ιατρικούς λόγους η οποία είναι διαφορετική από την κανονική μεταφορά με ταξί αφού ο πελάτης συνοδεύεται και βοηθείται κατά την διάρκεια της επίσκεψής του σ΄ένα κέντρο ιατρικής φροντίδας. Άλλο παράδειγμα είναι η δια-νοσοκομειακή μεταφορά όπου ο ασθενής πρέπει, για παράδειγμα, να μεταφερθεί σε άλλο ίδρυμα για εξετάσεις.

Η απασχόληση αυτή έχει αναπτυχθεί ανεπαρκώς από τον κλάδο των ταξί και αυτές οι εξειδικευμένες υπηρεσίες χρησιμοποιούνται σπάνια από τα κέντρα ιατρικής φροντίδας. Σαν αποτέλεσμα, πολλά άτομα παρέχουν παράνομα επί πληρωμεί μεταφορά για ιατρικούς λόγους με ή χωρίς συνοδεία.

44^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΕΙ ΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΟΝΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΑΔΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΓΙΑ ΙΑΤΡΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ. ΟΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΙΔΙΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΔΥΟ ΕΙΔΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ. ΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΔΙΝΟΥΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΣΤΑ ΤΑΞΙ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ Η ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙ ΜΕΡΙΚΩΣ ΜΕ ΤΗ ΔΙΚΗ ΤΟΥΣ. ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΙΑΤΡΙΚΗΣ ΦΡΟΝΤΙΔΑΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΝΟΥΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΣΤΑ ΤΑΞΙ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ RCM ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΑΥΤΑ. ΕΑΝ ΤΑ ΤΑΞΙ ΑΡΝΗΘΟΥΝ, ΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΘΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΟΥΝ ΑΝΟΙΚΤΗ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ. ΕΑΝ ΤΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΚΑΤΑΚΥΡΩΘΕΙ ΣΕ ΑΤΟΜΟ (Ο ΟΔΗΓΟΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΑΔΕΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ 4C), Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΘΑ ΤΟΥ ΔΙΝΕΙ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΗ ΑΔΕΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ. ΑΥΤΟΣ Ο ΝΕΟΣ ΤΥΠΟΣ ΑΔΕΙΑΣ, ΜΕ ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΒΑΣΙΣΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΟΤΙ ΠΛΗΡΩΝΕΙ Ο ΧΡΗΣΤΗΣ:

– ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ, ΔΗΛΑΔΗ, ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΙΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ,

– ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΙΜΗ,

– ΘΑ ΙΣΧΥΕΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΚΔΟΘΗΚΕ, Ο ΚΑΤΟΧΟΣ ΔΕΝ ΘΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙ ΤΟ ΚΟΙΝΟ,

– ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΝΟΙΚΙΑΣΘΕΙ.

ΟΜΩΣ, ΕΑΝ ΤΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΕΠΡΟΚΕΙΤΟ ΝΑ ΚΑΛΥΨΕΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΡΟΣΙΤΟ ΣΕ ΑΝΑΠΗΡΙΚΟ ΑΜΑΞΙΔΙΟ, Ο ΚΑΤΟΧΟΣ ΑΔΕΙΑΣ:

– ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΣ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Ή ΤΟΥ RCM ΤΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΕΝΑ ΤΕΤΟΙΟ ΟΧΗΜΑ,

– ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΣΤΟ ΕΥΡΥ ΚΟΙΝΟ, ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΑΔΕΙΑ ΟΔΗΓΟΥ ΤΑΞΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΕΒΕΤΑΙ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΤΑΞΙ.

ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΝΕΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΘΑ ΗΤΑΝ ΚΙΝΗΤΡΟ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΠΡΟΣΙΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ. Ο ΝΕΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΘΑ ΕΚΑΝΕ ΔΥΝΑΤΟ ΝΑ ΠΑΡΕΧΟΥΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΣΕ ΑΝΑΠΗΡΙΚΑ ΑΜΑΞΙΔΙΑ ΟΠΟΥ ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΑΞΙ ΔΕΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ. ΘΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΟΤΑΝ ΕΥΝΟΪΚΩΣ ΣΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΤΟ ΖΗΤΑΝΕ ΑΠΟ ΧΡΟΝΙΑ. ΘΑ ΕΔΙΝΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΑ ΑΤΟΜΑ ΣΕ ΑΝΑΠΗΡΙΚΑ ΑΜΑΞΙΔΙΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΑΦΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΑ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΤΑΞΙ ΕΚΤΟΣ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ. ΤΕΛΟΣ, Η ΑΣΚΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΡΩΤΗΣ ΑΡΝΗΣΗΣ ΘΑ ΒΑΣΙΖΕΤΑΙ ΣΤΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ, Η ΟΠΟΙΑ ΠΡΟΝΟΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΑΝΑΜΟΝΗΣ.

3.14.2. Αρμοδιότητα των περιφερειακών και μητροπολιτικών αρχών

45^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

ΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΚΑΙ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΝΑ ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ ΤΙΣ ΕΝΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ (Ρ/Τ) ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΡΙΘΜΟ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΝΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΖΟΥΝ ΟΤΙ ΑΥΤΗ Η ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ.

3.15. Πειραματικές άδειες

Η έννοια των πειραματικών αδειών δεν υφίσταται.

46^η ΠΡΟΤΑΣΗ:

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΚΔΙΔΕΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΝΕΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ή ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ. ΣΕ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ, ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ SOCIETE DE L’ASSURANCE AUTOMOBILE DU QUEBEC ΠΟΥ ΝΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙ ΟΤΙ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝ ΤΑΞΕΙ. Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΜΕ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΠΑΡΟΜΟΙΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

3.16. Σωματεία ιδιοκτητών ταξί

Από το 1973, η κυβέρνηση του Κεμπέκ έχει υποχρεώσει τους κατόχους άδειας να συγκροτήσουν σωματείο ιδιοκτητών ταξί σε κάθε αστική περιοχή. Υπάρχουν τώρα 57 σωματεία και κάθε κάτοχος πρέπει να πληρώνει μια ετήσια εισφορά για κάθε άδεια που αποκτά ή ανανεώνει.

Το σωματείο πρέπει να εκπροσωπεί τα μέλη του και να προωθεί τα συμφέροντά τους, βελτιώνοντας και προάγοντας την μεταφορά με ταξί και καθιερώνοντας πρόσθετες παροχές. Πρέπει επίσης να προάγει την ποιότητα της υπηρεσίας που παρέχεται στο κοινό. Μετά από 25 χρόνια ύπαρξης, τί έχουν επιτύχει αυτά τα σωματεία; Αναμφίβολα, αντιπροσώπευσαν τα μέλη τους ενώπιον των κυβερνητικών αρχών και χρησίμευσαν σαν φόρουμ συζήτησης. Κάποια εξέδωσαν ενημερωτικά δελτία για τα μέλη τους, ενώ άλλα ασχολήθηκαν με την ομαδική αγορά.

Αλλά τί γίνεται με την καθιέρωση πρόσθετων παροχών και τη προώθηση της ποιότητας της υπηρεσίας στο κοινό; Πρέπει να ειπωθεί ότι τα περιορισμένα οικονομικά μέσα που παρέχονται από τα μέλη και ο κατακερματισμός αυτών των αρχών εμπόδισαν τα σωματεία να πραγματοποιήσουν αυτούς τους στόχους.

47^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΕΚΠΡΟΣΩΠΗΣΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΑΞΙ
ΕΠΙΛΟΓΗ Α)	Καταργούμε τα σωματεία ιδιοκτητών ταξί. Όμως, οι κάτοχοι άδειας θα μπορούν, αν το επιθυμούν, να οργανωθούν σε ενώσεις ή σωματεία που δεν θα διέπονται από τον Νόμο που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί, όπως συμβαίνει με άλλα είδη μεταφοράς.
ΕΠΙΛΟΓΗ Β)	Καταργούμε τα σωματεία και οργανώνουμε όλους τους κάτοχους άδειας οδηγού ταξί, είτε έχουν είτε όχι άδειες ταξί, σε μια επαγγελματική ένωση υπεύθυνη για την επιβολή του κώδικα επαγγελματικής δεοντολογίας, την προώθηση των υπηρεσιών ταξί και την προσφορά διαφόρων υπηρεσιών στα μέλη του.
ΕΠΙΛΟΓΗ Γ)	Διατηρούμε και συγχωνεύουμε τα σωματεία ιδιοκτητών ταξί σε ένα και μόνο σωματείο για όλο το Κεμπέκ.

3.17. Η ευθύνη για τους κανονισμούς της μεταφοράς με ταξί

Πριν αναλάβει την ευθύνη η Κυβέρνηση του Κεμπέκ το 1973, ήταν οι δήμοι υπεύθυνοι για την ρύθμιση με κανονισμούς της μεταφοράς με ταξί. Το 1983, ο Νόμος που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί έκανε δυνατό για τις αστικές κοινότητες και τις περιφερειακές κομητειακές αυτοδιοικήσεις να ρυθμίζουν και να ελέγχουν την μεταφορά με ταξί στην περιοχή τους. Όπως διαπιστώθηκε παραπάνω, μόνο η Αστική Κοινότητα του Μόντρεαλ πήρε αυτόν τον δρόμο.

48^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΕΠΙΘΥΜΕΙ ΟΙ ΤΟΠΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΝΑ ΞΑΝΑΠΑΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΤΑΞΙ. ΘΑ ΔΩΘΕΙ ΠΕΝΤΑΕΤΗΣ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΨΗΦΙΣΗ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ. ΟΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΕΣ, ΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΚΟΜΗΤΕΙΑΚΕΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΛΛΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ Ή ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΑΥΤΟ ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΓΚΡΙΝΟΥΝ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΤΟΥΣ, ΕΛΛΕΙΨΕΙ ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ ΘΑ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΚΕΙΝΟΣ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ.
49^η ΠΡΟΤΑΣΗ:	Η ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗ ΔΕΝ ΘΑ ΙΣΧΥΕΙ ΣΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΝ ΝΑ ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ: – ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΝΟΜΟ, – ΤΑΞΙΜΕΤΡΑ, – ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΚΕΣ, – ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ, – ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΚΑΙ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ, – ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΕΚΤΟΣ ΚΑΠΟΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ, – ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, – ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΣΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΣΕ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΑ ΚΤΙΡΙΑ, – «ΜΕΓΑΛΗΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ» ΛΙΜΟΥΖΙΝΕΣ.
50η ΠΡΟΤΑΣΗ:	ΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΚΑΙ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΝΑ: – ΕΦΑΡΜΟΖΟΥΝ ΕΝΑ ΠΟΪΝΤ ΣΥΣΤΕΜ (ΣΥΣΤΗΜΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ) ΚΑΚΗΣ ΔΙΑΓΩΓΗΣ, – ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΝΑ ΤΗΡΟΥΝ ΑΡΧΕΙΟ, – ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΟΝΤΑΙ ΤΙΣ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΕΙΣ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ, – ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΠΙΟ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ, – ΑΝΑΚΑΛΟΥΝ ΤΗΝ ΑΔΕΙΑ ΜΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΑΞΙ (Ρ/Τ), – ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ ΤΙΣ ΕΝΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ (Ρ/Τ) ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΡΙΘΜΟ ΠΡΟΣΙΤΩΝ ΣΕ ΑΝΑΠΗΡΙΚΑ ΑΜΑΞΙΔΙΑ ΤΑΞΙ, – ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΑΔΕΙΑΣ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΝΩΣΗ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ (Ρ/Τ), – ΣΥΝΔΕΟΥΝ ΤΟΝ ΚΑΤΟΧΟ ΑΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ (Ρ/Τ) ΜΕ ΤΑ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΑ ΠΑΡΑΠΤΩΜΑΤΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ. Η ΙΔΕΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΣΥΝΔΕΣΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΩΣΕΙΣ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΠΤΩΜΑΤΑ, – ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ, – ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΛΙΜΟΥΖΙΝΩΝ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΚΑΤΟΧΟ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΕΙ ΤΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΛΙΜΟΥΖΙΝΑΣ, – ΤΗΡΟΥΝ ΜΗΤΡΩΟ ΤΩΝ ΚΑΤΟΧΩΝ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ, – ΑΝΑΚΑΛΟΥΝ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΑΝ ΟΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΔΕΝ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ, – ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΙΜΟΥΖΙΝΕΣ, – ΚΑΘΙΕΡΩΝΟΥΝ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΠΡΩΤΗΣ ΑΡΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΑΝΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ ΤΑΞΙ ΣΤΗΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΜΕΝΗ ΑΞΙΑ ΑΓΟΡΑΣ ΟΤΑΝ ΣΥΓΧΩΝΕΥΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΑΞΙ, ΚΑΙ ΒΑΖΟΥΝ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ ΠΑΛΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΣΤΗ ΜΕΣΗ ΑΞΙΑ ΤΟΥΣ, – ΚΑΝΟΥΝ ΧΡΗΣΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Κ.Ο.Κ.), – ΕΛΕΓΧΟΥΝ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΠΕΡΙΣΤΑΣΙΑΚΑ (ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΝΤΙΚΕΣ Ή ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΒΑΠΤΙΣΕΙΣ, ΓΑΜΟΥΣ, ΚΗΔΕΙΕΣ), – ΚΑΘΙΕΡΩΝΟΥΝ ΤΗΝ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΚΑΛΟΥΝ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΑΔΕΙΑΣ ΤΑΞΙ ΝΑ ΕΛΕΓΧΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑ, ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ.
51^η ΠΡΟΤΑΣΗ	ΤΑ ΕΝΩΜΕΝΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΔΥΝΑΝΤΑΙ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΘΟΥΝ ΩΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΡΧΗ ΚΑΙ, ΩΣ ΤΕΤΟΙΑ, ΕΧΟΥΝ ΤΙΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ.

4. ΚΛΕΙΣΙΜΟ

Οι προτάσεις που παρουσιάστηκαν για συζήτηση επελέγησαν από την Κυβέρνηση του Κεμπέκ λαμβάνοντας υπ΄όψιν τόσο τα συγκεκριμένα προβλήματα όσο και τους στόχους της κυβέρνησης.

Οι προτεινόμενες τροποποιήσεις θα επιτρέψουν στον κλάδο των ταξί να καλύπτει πλήρως τη συζήτηση της αγοράς επωφελούμενος την μεγαλύτερη ευελιξία στην παροχή της υπηρεσίας.

Μπορεί η κυβέρνηση να προχωρήσει περισσότερο και να στηρίξει τον κλάδο στις προσπάθειές του να βρει νέες αγορές;

Είναι οι μηχανισμοί συναλλαγής που χρησιμοποιήθηκαν μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα για να βοηθήσουν τον κλάδο να αποκτήσει συστήματα και μεθόδους εργασίας που θα τον κάνουν πιο κερδοφόρο, πιο ανταγωνιστικό και καλύτερα προσαρμοσμένο στις νέες ανάγκες; Τα ερωτήματα αυτά θα είναι επίσης θέμα για συζήτηση.

4.1. Αντίδραση και παρατηρήσεις

Τα πρόσωπα που τα αφορά η προτεινόμενη μεταρρύθμιση του νομικού πλαισίου της επ΄αμοιβή μεταφοράς προσώπων με αυτοκίνητο παρακαλούνται να στείλουν τις παρατηρήσεις τους σε γραπτή περίληψη όχι αργότερα από τις 8 Οκτωβρίου 1999.

Παρακαλούμε αποστείλατε τις σύντομες παρατηρήσεις σας στον:

Monsieur Charles Bogue

Secretaire

Commission des transports et de l’environnement

835, boulevard Rene - Levesque Est

Bureau 3.29

Edifice Honore Mercier

Quebec (Quebec) G1A 1A3

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ

Ονομασία αστικής περιοχής

Αριθμός αδειών

Πληθυσμός

Ονομασία αστικής περιοχής	Αριθμός αδειών	Πληθυσμός

Σύνολο αστικών περιοχών	7.077	5.964.948

Ονομασία περιφέρειας	Αριθμός αδειών	Πληθυσμός

Σύνολο περιφερειών	817	1.584.431
Σύνολο Κεμπέκ	7.894	7.549.379

Πηγή: Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ

ΓΛΩΣΣΑΡΙ

Αστική περιοχή: περιοχή λειτουργίας για ταξί που καθορίζεται στον Κανονισμό Μεταφοράς με Ταξί και η οποία καλύπτει έναν ή περισσότερους δήμους.

Association quebecoise des intervenants du taxi: ένωση των σωματείων ταξί.

Ένωση υπηρεσίας ταξί: επιχείρηση εξειδικευόμενη στην υπηρεσία ταξί που λαμβάνει τηλεφωνήματα από πελάτες και τα κατανέμει μεταξύ των οδηγών που είναι εξουσιοδοτημένοι να ανταποκρίνονται σ΄αυτά.

Αυτοκίνητο αντίκα: αυτοκίνητο εξοπλισμένο για την μεταφορά προσώπων, κατασκευασμένο τουλάχιστον 30 χρόνια πριν, και το οποίο έχει διατηρηθεί ή ανακατασκευαστεί στην αρχική του κατάσταση.

Περιφερειακές αρχές: αστικές κοινότητες και περιφερειακές κομητειακές αυτοδιοικήσεις.

Οδηγός ταξί: Άτομο που κατέχει όλες τις απαιτούμενες άδειες το οποίο οδηγεί ταξί ή έχει την μέριμνα ενός κατά την περίοδο διαθεσιμότητας της υπηρεσίας.

Comite provincial concertation et de developpement de l’industrie du taxi: ομάδα ενώσεων υπηρεσίας ταξί.

Συμμετοχική διαδρομή: Πρακτική που δίνει τη δυνατότητα σε διάφορα πρόσωπα, περιλαμβανομένου του οδηγού, με παρόμοιους προορισμούς ή λόγους για μετακίνηση, να κάνουν την διαδρομή μαζί στο ίδιο όχημα, και να μοιράζονται τα έξοδα.

Βάση τροχών: απόσταση μεταξύ των αξόνων του οχήματος.

Διαθέσιμος για εξυπηρέτηση: αναφέρεται σε οδηγό που περιμένει πελάτη.

Φωτιστικό οροφής: φωτιζόμενη συσκευή τοποθετημένη στην οροφή του ταξί που δείχνει εάν το ταξί είναι ελεύθερο ή όχι. Συνήθως προσδιορίζει την ένωση της υπηρεσίας στην οποία ανήκει το ταξί.

Σωματείο ταξί: ομάδα ιδιοκτητών ταξί σε μια αστική περιοχή.

Λιμουζίνα (υπηρεσία): υπηρεσία μεταφοράς με πολυτελές αυτοκίνητο που κλείνεται με τηλεφωνική κράτηση ή βάσει συμβολαίου.

Λιμουζίνα: πολυτελές αυτοκίνητο που λειτουργεί με άδεια που εκδόθηκε από την Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ.

Λιμουζίνα «μεγάλης πολυτέλειας»: «μεγάλης πολυτέλειας» επιμηκυμένο αυτοκίνητο που λειτουργεί με άδεια από την Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ.

Ενοικίαση αδείας: απαγορευμένη πρακτική δια της οποίας ο κάτοχος άδειας ταξί ενοικιάζει το προνόμιο της λειτουργίας ταξί σε οδηγό ταξί ο οποίος παρέχει το δικό του όχημα.

Άδεια εταιρίας λιμουζινών: άδεια που εκδόθηκε από την Regie des transports du Quebec. Η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ παρέλαβε αυτές τις άδειες ενώ μείωσε τον αριθμό των λιμουζινών που μπορεί να λειτουργεί μια εταιρία.

Άδεια οδηγού ταξί: άδεια που εκδίδεται από την Societe de l’assurance automobile du Quebec, ή από μία περιφερειακή αρχή, η οποία εξουσιοδοτεί τον κάτοχό της να οδηγεί ταξί σε μια δοσμένη περιοχή.

Άδεια ταξί: άδεια που εκδίδεται και ανανεώνεται από την Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ η οποία εξουσιοδοτεί τον κάτοχό της να λειτουργεί ταξί.

Περιορισμένη άδεια: άδεια που επιτρέπει την λειτουργία αυτοκινήτου αντίκα για κάθε περίσταση, ή υπηρεσία μεταφοράς σε βαπτίσεις, γάμους ή κηδείες.

Ιδιωτική πιάτσα: χώρος που προορίζεται από ιδιωτική εταιρία για την στάθμευση ταξί.

Δημόσια πιάτσα: χώρος που προορίζεται και προσδιορίζεται ως τέτοιος από την κυβέρνηση του Κεμπέκ ή μία δημοτική αρχή για την στάθμευση ταξί διαθέσιμων για υπηρεσία.

Περιφέρεια: περιοχή λειτουργίας ταξί που καθορίζεται από την Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ και βρίσκεται εκτός των αστικών περιοχών ταξί.

Ενοποιημένη απογραφή μητροπολιτικής περιοχής: η ομαδοποίηση των τοπικών δήμων που καθιερώθηκε από την Στατιστική Υπηρεσία του Καναδά βασίστηκε στον χώρο εργασίας και κατοικίας του ενεργού πληθυσμού και το συνεχές της αστικής συγκρότησης, και αποτελέστηκε από δήμους που περιλαμβάνονται σε απογραφή μητροπολιτικής περιοχής και την απογραφή γειτονικών συσσωρεύσεων που έχουν κοινωνικούς και οικονομικούς δεσμούς με δήμους της απογραφής μητροπολιτικής περιοχής.

Σταθμός ταξί: χώρος που ανήκει ή ενοικιάζεται από ένωση της υπηρεσίας, όπου τα ταξί είναι συνήθως σταθμευμένα όταν δεν είναι σε πιάτσα ταξί.

Συντελεστές και κλίμακες: τιμές που καθορίζονται από την κυβέρνηση, από μια από τις υπηρεσίες της ή βάσει του νομικού πλαισίου για τις εν λόγω υπηρεσίες.

Ταξί: αυτοκίνητο για το οποίο η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ έχει εκδώσει άδεια ταξί και το οποίο λειτουργείται γι΄αυτόν τον σκοπό.

Προσιτό ή προσαρμοσμένο ταξί: ταξί που επιτρέπει την μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες στο αναπηρικό αμαξίδιό τους.

Εξειδικευμένο ταξί: ταξί για το οποίο η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ έχει επιτρέψει την αντικατάσταση της υπηρεσίας ταξί σε υπηρεσία λιμουζίνας.

Ταξίμετρο: όργανο για να υπολογίζει το κόμιστρο βασισμένο στην πτώση σημαίας, την απόσταση που διανύθηκε και τον χρόνο αναμονής.

Περιοχή ταξί: αστική περιοχή ταξί ή περιφέρεια ταξί.

Εθελοντική μεταφορά: Μεταφορά που παρέχεται από εθελοντή οδηγό εντός του πλαισίου φιλανθρωπικής πρωτοβουλίας που υποστηρίζεται από αναγνωρισμένη ανθρωπιστική οργάνωση.

Συμμετοχική μετακίνηση με ταξί: Μεταφορά που συνεπάγεται να μοιράζεσαι το ταξί με άλλους επιβάτες κατά την διαδρομή.

Μεταφορά για ιατρικούς λόγους: Μεταφορά για να συνοδεύσουμε ένα πρόσωπο που χρειάζεται ιατρική φροντίδα.

[1] Άδεια που εκδίδεται και ανανεώνεται από την Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ εξουσιοδοτεί τον κάτοχό της να λειτουργεί ένα ταξί.

[2] Περιοχή ταξί που μερικές φορές καλύπτει διάφορους δήμους.

[3] Η περιοχή ταξί καθορίζεται από την Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ και βρίσκεται εκτός των αστικών περιοχών.

[4] Συμμετοχική μετακίνηση με ταξί σημαίνει να μοιράζεσαι το ταξί με άλλους επιβάτες κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

[5] Οι άδειες εκδόθηκαν από την Regie des Transports du Quebec. Η Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ ανανέωσε αυτές τις άδειες μειώνοντας τον αριθμό των λιμουζίνων που μπορεί να έχει μια εταιρία.

[6] Υπηρεσία μετακίνησης με πολυτελές αυτοκίνητο παρέχεται μέσω τηλεφωνικής κράτησης ή βάσει συμβολαίου.

[7] Επιμηκυμένα αυτοκίνητα με απόσταση μεταξύ των αξόνων μεγαλύτερη από 340 εκατοστά.

[8] Επιχειρήσεις ταξί που λαμβάνουν τηλεφωνήματα και τα διανέμουν στους οδηγούς ταξί που είναι εντεταλμένοι να απαντούν.

[9] Το κείμενο με πλάγια περιγράφει την παρούσα κατάσταση. Κάθε μεταρρυθμιστική πρόταση προσδιορίζεται και αριθμείται. Σε ορισμένες περιπτώσεις παρουσιάζονται διάφορες επιλογές για συζήτηση.

[10] Η ομαδοποίηση των τοπικών δήμων που αποφασίστηκε από την Στατιστική Υπηρεσία του Καναδά βασίστηκε στο χώρο εργασίας και κατοικίας του ενεργού πληθυσμού, και το συνεχές της αστικής συγκρότησης, και αποτελέστηκε από δήμους που περιλαμβάνονται στην απογραφή μητροπολιτικής περιοχής και την απογραφή γειτονικών συσσωρεύσεων που έχουν κοινωνικούς και οικονομικούς δεσμούς με τους δήμους της απογραμμένης μητροπολιτικής περιοχής.

[11] Αναφέρεται για οδηγό που περιμένει πελάτη.

[12] Χώρος που προορίζεται από ιδιωτική επιχείρηση για την στάθμευση ταξί.

[13] Δημόσια πιάτσα είναι ο χώρος που προορίζεται και προσδιορίζεται ως τέτοιος από την Κυβέρνηση του Κεμπέκ ή μια δημοτική αρχή για την στάθμευση ταξί κατά την χρονική περίοδο που είναι διαθέσιμα για εξυπηρέτηση.

[14] Χώρος που ανήκει σε ένωση της υπηρεσίας (Ρ/Τ), ή νοικιάζεται από αυτήν, όπου το ταξί είναι συνήθως σταθμευμένο όταν δεν είναι σταθμευμένο σε δημόσια πιάτσα.

[15] Η απόσταση μεταξύ των αξόνων του οχήματος.

[16] Όργανο για να υπολογίζει το κόμιστρο για μια διαδρομή, βασισμένο στην πτώση σημαίας, στην απόσταση που διανύεται και στον χρόνο αναμονής.

[17] Το εξειδικευμένο ταξί είναι ένα ταξί για το οποίο η Επιτροπή μεταφορών του Κεμπέκ έχει εγκρίνει την αλλαγή από υπηρεσία ταξί σε υπηρεσία λιμουζίνας.

[18] Φωτεινή συσκευή στην οροφή του ταξί που δείχνει αν το όχημα είναι διαθέσιμο ή όχι. Γενικά δείχνει το λογότυπο της ένωσης της υπηρεσίας (Ρ/Τ).

[19] Πολυτελή επιμηκυμένα αυτοκίνητα που λειτουργούν με άδεια που εκδίδεται από την Επιτροπή Μεταφορών του Κεμπέκ.

[20] Η διαμόρφωση των τιμών κανονίζεται από την κυβέρνηση, από μια από τις υπηρεσίες της ή βάσει του νομικού πλαισίου για τις εν λόγω υπηρεσίες.

[21] Αυτοκίνητο εξοπλισμένο για την μεταφορά προσώπων, κατασκευασμένο τουλάχιστον 30 χρόνια πριν, και το οποίο έχει διατηρηθεί ή αποκατασταθεί στην αρχική του κατάσταση.

[22] Πρακτική που δίνει τη δυνατότητα σε διάφορα πρόσωπα, περιλαμβανομένου του οδηγού, που έχουν παρόμοιους προορισμούς και λόγους για μετακίνηση να κάνουν την διαδρομή μαζί στο ίδιο όχημα και να μοιράζονται τα έξοδα.

Βιβλιοθήκη Ταξί

Προτεινόμενη μεταρρύθμιση στον κλάδο των Ταξί

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου